jueves, 31 de enero de 2008

Sobre la industria compostelana y el futuro suelo industrial

Mucho se está hablando sobre este tema últimamente debido a la publicación de anuarios con datos de las empresas y en donde entre las 100 primeras de Galicia, tan sólo 3 empresas compostelanas de carácter industrial figuran entre ellas.

Estos datos desde luego no son nada buenos y, a pesar de que Santiago no sea una ciudad que sobreviva precisamente gracias a la industria, se trata de un sector muy importante que levanta a una ciudad moviendo mucho capital y creando miles de puestos de trabajo, por ello debe ser un sector primordial en el futuro de la capital gallega, respetando no obstante siempre los planes urbanísticos y las leyes contra la contaminación, y desarrollando la industria a la par que otros sectores y luchando porque la población se asiente en Santiago y no venga trabajar aquí y resida en otros municipios.

Entre las 100 primeras empresas gallegas tenemos a 3 compostelanas: FINSA, la gran empresa industrial de Santiago y que además es la 9ª empresa gallega en facturación. En el puesto 79 se sitúa Televés y ya en el 89 una concesionaria de automóviles, Caeiro. Entre las 100 empresas gallegas encontrarnos a tan sólo 3 compostelanas no son desde luego buenos datos, pero sin embargo la facturación económica final en el sector industrial es bastante competitiva con la de otros municipios gallegos, lo que revela que el sector industrial santiagués es fuerte en pequeñas y medianas empresas.

Pronto comenzarán a expropiarse y urbanizar los terrenos para el nuevo Polígono Industrial de A Sionlla el cual tendrá millón y medio de metros cuadrados (el cual está delimitado en la imagen y en donde podemos apreciar que será incluso más grande que el actual Polígono Industrial del Tambre), un terreno muy amplio a la par que necesario, pues muchas empresas de la capital gallega requieren espacio para expandirse y abrir nuevas naves, y junto con la creación de este polígono está previsto comenzar la construcción de una rotonda en la N-550 en sentido A Coruña pocos metros después de pasar la FINSA, en donde desembocará el cierre oeste del periférico de Santiago y partirá una nueva vía que enlazará con la AP-9 y con la rotonda de San Marcos en la autovía a Lavacolla (esto puede verse en el PXOM).

Con la creación de este polígono, el ayuntamiento pretende trasladar allí la estación de ferroviaria de mercancías (algo más apropiado pues ahora se sitúa en el centro de la ciudad) quedando en plena conexión con la zona industrial compostelana y dejando espacio en la actual terminal para prepararla para la lejana llegada del AVE. Además hay una iniciativa para que parta desde esa zona de A Sionlla un enlace ferroviario hasta el aeropuerto de Lavacolla, un puntazo pues sería el único aeropuerto de la costa oeste con conexión a la alta velocidad. Esperemos que este proyecto salga adelante y no se adelante el Aeropuerto de Oporto, la verdadera competencia para los aeropuertos gallegos.

Para completar un poco más esta noticia cliquea el siguiente enlace: http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/01/27/0003_6515971.htm

miércoles, 30 de enero de 2008

Recuperación del Sar y del Sarela

"No hay mal que por bien no venga", un buen refrán y que en este caso se cumple a la perfección. Todos somos conscientes de la sequía que está viviendo Galicia este invierno, algo inusual con respecto a otros años pero que no podemos achacar al cambio climático y mucho menos a la acción del hombre, pues a parte de no tener datos siglos atrás, sí hay datos de que hace un par de décadas había algún que otro invierno seco.

No me quiero desviar del tema y la veracidad o no del cambio climático no es algo que tenga que discutir aquí, pero sí que debido a las pocas precipitaciones los ríos gallegos tienen un caudal por debajo de lo habitual, lo que ha permitido en Santiago poner en marcha planes de recuperación de sus dos ríos más próximos y que rodean la ciudad, el Sar y el Sarela.

Bien es sabido que el río Sar está hecho una cloaca, mas está en marcha la obra millonaria del colector del Sar, que pretende sanear el río y mejorar la estación depuradora de A Silvouta. Además está prevista la creación del gran parque de la ciudad, el de As Brañas del Sar, por el que circula el río, y no sería nada agradable que circularan aguas fecales por el parque.

En cuanto al Sarela, se está llevando a cabo otro tipo de puesta en valor, pues hace unos años se hiciera ya un paseo fluvial que aunque se ha descuidado un poco todavía es transitable pero se trataba de un tramo muy corto teniendo en cuanta el paso del río por la ciudad, pues todavía desde la zona de Figueiriñas hasta O Romaño conservaba mucha maleza y se utilizaba de vertedero, electrodomésticos, colchones..., y era totalmente intransitable, incluso para cualquier pescador. Con esta iniciativa se están construyendo pequeños puentes que unen caminos de 1 metro de ancho paralelos al río y que permiten sumergirte en la naturaleza sin salir del ámbito urbano de la capital gallega.


En esta imagen puedes ver claramente un tramo del río Sarela sin recuperar en el que la maleza impide prácticamente divisar el río.








En la imagen de la derecha se ve el puente de piedra del Carmen de Abaixo, una zona completamente rehabilitada y por la que da gusto pasear.

Esperemos que estas iniciativas culminen con éxito y que los ríos tengan año a año su mantenimiento para que no vuelvan a caer en la desgracia de ser canales transportadores de "mierda".

sábado, 26 de enero de 2008

La supresión de la tarifa nocturna

Delicado tema este, pero del que tengo que tratar pues Santiago de Compostela es una de las ciudades más perjudicadas por este asunto y es que, la tarifa nocturna es utilizada para la colocación de acumuladores eléctricos, una alternativa al gas natural o al gasóleo para calentar las viviendas y, en la zona histórica, el gas natural y los depósitos de gasóleo y sus calderas están prohibidos por el riesgo que entraña.

La administración impulsó en su día la colocación de este tipo de tarifas en el centro histórico debido a que teniendo en cuenta las energías renovables, el utilizar la electricidad para tener calefacción en lugar de quemar gas o gasóleo es sin duda mejor para el planeta y, hasta ahora, no era perjudicial para nuestros bolsillos, aunque supone un método no demasiado eficaz para calentar las casas.

Recientemente se ha aprobado una ley por la que la tarifa nocturna queda suprimida y a partir del 1 de julio habrá que contratar más potencia si se continúa con los actuales acumuladores pues requieren mucha energía que hasta ahora aprovechaban las horas nocturnas en las que no había límite, y habrá que elegir el horario (como los móviles) en el cual gastamos más y tendremos una pequeña rebaja en esas horas.

Con esta modificación está previsto gastar anualmente un 49% más sino adaptamos los acumuladores eléctricos a la nueva normativa, pero para hacerlo, habría que desembolsar más de 400 €, una cantidad excesiva por un simple capricho del gobierno.

Puedes protestar contra esta nueva normativa y obtener más información aquí: http://www.ucgal.org/html/inicio.htm#

viernes, 25 de enero de 2008

Vía alternativa a la Avenida de Castelao

La Avenida de Castelao está concebida como una vía residencial, y no hay más que ver su límite de velocidad que actualmente es de sólo 40 km/h. Pues bien, esta avenida soporta el innumerable tráfico que tiene que aguantar una calle que une 2 accesos a una ciudad, una función propia de un periférico, pero en este caso, la función de conectar la N-550 (proveniente desde A Coruña) con la AC-404 (carretera desde Santa Comba pero a la que va desembocar también el tráfico de toda la zona de Costa da Morte) la viene a realizar esta calle de 1 carril en cada sentido que, aunque anchos, soporta miles de vehículos por no hablar de cientos de camiones en una zona repito, residencial.

Y es que cualquier vehículo que se encuentre en el Polígono Industrial del Tambre, está a distancia recta muy cerca de la carretera de Santa Comba, pero para dirigirse a ella debe pasar por la Avenida de Castelao dando una vuelta mucho más que grande, aumentando considerablemente el tráfico de la zona de San Caetano. Hay una pequeña vía muy estrecha, en malas condiciones y que da muchas vueltas uniendo estas 2 zonas, pero desde luego no es una alternativa.

Curiosamente he podido saber que ya desde hace más de 10 años estaba proyectada una vía que uniera el Polígono Industrial del Tambre con la zona de A Peregrina, pero sigue sin realizarse y, en el nuevo Plan Xeral de Ordenación Municipal de Santiago está proyectada construir no sólo esta vía sino también el cierre del periférico que también uniría estas 2 vías, por lo que pasaríamos de no tener ninguna alternativa a la Avenida de Castelao a tener dos, pero lo cierto es que, a día de hoy, ni siquiera se está hablando de la realización de estas conexiones, tan sólo se oye una mínima protesta de la asociación de vecinos de Vite para quitar el tráfico de aquí, pero sin hacer mucho ruido.

jueves, 24 de enero de 2008

El centro comercial de "As Cancelas"

Uno de los pocos proyectos en marcha que buscan potenciar Santiago de Compostela actualmente es este, el nuevo centro comercial que está en construcción en la zona de "As Cancelas". Hay muchos otros grandes proyectos en marcha (un par de autovías, el colector del Sar, la terminal del aeropuerto...) pero todos ellos buscan una solución a problemas y mejorar la calidad de vida y pocos como este pretenden crear puestos de trabajo y dejar inversión. En relación con esto Santiago está esperando impaciente de una vez la creación de suelo industrial, algo que recalco porque si no queremos que se vayan empresas que llevan aquí toda la vida es necesario crear este suelo cuanto antes.

Este centro comercial tendrá una superficie total de 54.700 m2 y constará de pequeños establecimientos de todo tipo y de un único negocio de gran superficie, un mercado Carrefour de 7.500 m2 que será el encargado de atraer a los compradores al centro comercial impulsando los pequeños negocios.

Por lo que se refiere al diseño será innovador y constará de bajo y 3 plantas adaptándose al terreno en pendiente en donde está situado y con 2 plantas de sótano. Contará en la última planta con una superficie acristalada desde la que se podrá ver un bonito paisaje de la capital gallega y en donde se situarán los negocios de hostelería.


lunes, 21 de enero de 2008

Área metropolitana de Compostela

Hoy me gustaría mostraros unos datos sobre la evolución de la población de Santiago de Compostela desde el 1996 hasta el 1 de enero de 2007 (últimos datos publicados), así como de los ayuntamientos de su comarca y los que sin ser de su comarca entran dentro del área metropolitana de la capital gallega debido al número de personas que están vinculadas a la ciudad y a los desplazamientos diarios.

He tomado como fuente los datos del INE (Instituto Nacional de Estadística), y cabe decir que para los que no lo sepan, el año 1997 no se refleja porque hasta entonces los padrones tan sólo se realizaban los años terminados en 1 y en 6, y fue a partir del 1998 cuando se comenzó a llevar un registro anual.

Aquí os muestro una tabla (cliquea en la imagen para verla correctamente) en la que se ven los habitantes por año en cada uno de los ayuntamientos del área metropolitana compostelana, en donde el que registra un mayor crecimiento demográfico es claramente Ames gracias al impulso de las 2 grandes ciudades dormitorio, Bertamiráns y O Milladoiro, seguido de Teo, con Cacheiras como principal núcleo. Santiago se queda un poco estancada debido al alto precio de la vivienda y a la escasez de construcción de viviendas públicas (algo que ha cambiado pues en este 2008 se construirán 2 mil viviendas de protección). Por otro lado está Val do Dubra, un ayuntamiento envejecido y todavía bastante rural que incluso pierde algunos habitantes.

Estos datos como en cualquier ciudad no son del todo exactos debido a la población que vive en la zona y queda censada en otro municipio. En el caso de la capital gallega, esta población es mucho mayor debido a su universidad, ya que gente de incluso más lejos del área metropolitana compostelana reside o entra diariamente en la ciudad para cursar sus estudios, y según los datos de la USC los estudiantes matriculados en el campus de Santiago en el curso 2007-2008 ascienden a 21.436 alumnos que obviamente no están ni la mitad de los alumnos censados en la ciudad, puedes ver más en http://www.usc.es/~calidade/cifras/gl/matricula0708.htm.

Ahora os voy a mostrar un gráfico del área metropolitana de Santiago (cliquea en la imagen para verla ampliada) conforme a los datos anteriores en donde se aprecia un importante crecimiento demográfico fruto del tirón turístico y comercial (y esperemos que a partir de ahora industrial) de la capital gallega.

Por otra parte podemos medir la influencia de Santiago de Compostela mediante los pacientes que atiende su servicio sanitario. El CHUS (Complejo Hospitalario Universitario de Santiago) tiene una población asignada de 392.815 personas. Estos datos están sacados de:

viernes, 18 de enero de 2008

El caso Galuresa

Les cuento: el plazo de ejecución de las obras para realizar el túnel de Galuresa del que he hablado en una entrada anterior, estaba programado para menos de 24 meses (2 años) y terminarse sobre el verano de 2010. La obra por fin ha salido publicada en los boletines (estatal y europeo) y ya está confirmado por parte de Fomento que la obra tiene finalmente un plazo máximo de ¡41 meses!

Es una auténtica barbaridad paralizar el tráfico de esta zona tan colapsada de Santiago en más de 3 años, y es que la actual avenida que cuenta con 6 carriles, quedarían cortados primeramente 3 de ellos y luego los otros 3 tras abrir los anteriores, reduciendo a la mitad la vía para el mismo tráfico ya colapsado e incluso más.
La zona quedaría en obras bajo todo el año Santo y más allá, y tener la ciudad patas arriba cuando se esperan 8 millones de turistas no es lógico.

Al parecer el alcalde de Santiago (Xosé A. Sánchez Bugallo) tras conocer el plazo publicado telefoneó a un alto cargo de Fomento y éste le explicó que la obra se realizaría sobre los 20 meses previstos pero que, debido a un problema presupuestario hubo que dividir los pagos en 4 años y de ahí que salga para 41 meses.

El túnel contaría con 2 tubos independientes (el tráfico de un sentido no vería al otro) fruto de realizar las obras primero en un sentido y luego en el otro y a cielo abierto. Por otra parte las obras se realizan con bloques de viviendas cercanos, y con un pequeño detalle bajo tierra, unos viejos depósitos de gasolina cercanos que habrá que retirar propiedad de la gasolinera que linda con la rotonda.

En el entorno de la capital hay quien afirma que este túnel no es necesario argumentando que debían sacar el tráfico de dicha zona tan céntrica, y bien es cierto que al oeste todavía queda por completar el anillo, pero al este ya hay una circunvalación que es la autopista. Otros simplemente dicen que en cuanto comiencen las obras y vean el colapso que allí se forma, se acelerarán los trabajos. Por mi parte creo que si las cosas se hacen bien hechas y así deberían ser, una vez que uno de los tubos esté terminado, se debería poder circular por él a mayores de la circulación en superficie a ese lado mientras se realiza el otro tubo, por lo que la circulación mejoraría estando las obras todavía en marcha.

De cualquier forma, está previsto que las obras se inicien en este mismo verano, así que ya veremos qué va sucediendo con un proyecto que lleva casi 2 décadas pendiente de realizarse.

Puedes encontrar más en:

miércoles, 16 de enero de 2008

Los impuestos en la capital gallega

Un delicado tema este, y es que Santiago tiene año a año una población real mayor, conformando una auténtica área metropolitana con una población superior a los 160 mil habitantes (datos del INE) y un área de influencia superior a los 400 mil (población que atiende el Complejo Hospitalario Universitario de Santiago), sin que la población censal de la ciudad crezca, pues se ha estancado durante estos años en torno a los 90 mil habitantes.

Esto crea sin duda bastantes problemas, y es que como centro de este área metropolitana es su deber mantener una serie de infraestructuras y unos servicios, que en muchos casos se mantienen con fondos autonómicos o estatales pero que derivan una serie de mantenimientos de plazas de parking, vías secundarias, iluminación, seguridad..., que se mantienen en parte por fondos locales, unos fondos locales que no ven aumentar sus ingresos debido al no aumento de la población censada (sí aumentan los pisos y por consiguiente las contribuciones pero muchos se libran de pagarlas), y que por contra sí ve aumentar los gastos, lo que está generando problemas como los que hay para los presupuestos del 2008 que aún no se han aprobado.

Parte de los ingresos del ayuntamiento vienen dados por la construcción privada, un sector que está viviendo como bien sabemos un importante retroceso, y ya que el ayuntamiento aquí no puede hacer nada, tan sólo promocionar la vivienda de protección oficial para mantener los puestos de trabajo en la construcción, algo muy bueno desde luego, pues además ayudará a que la población pueda aumentar y no se fugue a ayuntamientos limítrofes.

Pero es necesario alentar a la población para que viva en Santiago, y eso se puede conseguir mediante campañas que muestren lo que puede ofrecer la capital frente a los ayuntamientos limítrofes, como es la cercanía al puesto de trabajo, parques, zonas deportivas, ambulatorios, escuelas..., y dejar un poco de lado (pero no renunciar a ellas) tanta campaña internacional para atraer a turistas que ya no damos ni controlado.

Es necesario además ofrecer unos impuestos sino más bajos, iguales a los de los ayuntamientos vecinos, ya que para este 2008 han vuelto ha aumentar y así no se hace atractiva una ciudad. La reducción de impuestos no sólo sería un atractivo para nueva población, sino también una oportunidad de mejorar la calidad de vida: menos impuestos, más poder adquisitivo, más podemos gastar, más empresas comerciales quieren venir a vender..., todo esto es el juego del capitalismo que se traduce en riqueza para quien lo sepa manejar.

martes, 15 de enero de 2008

Cobrar por entrar en la catedral

Esta es una propuesta que se está planteando la Xunta de Galicia junto con el Ayuntamiento de Santiago para el "Xacobeo 2010".

Las previsiones hablan de que podrían ser 10 millones los turistas que visiten la capital gallega para ese año, una previsión un poco ambiciosa pero que si tenemos en cuenta que en el anterior "Xacobeo" fueron algo más de 6 millones, y que en estos años esa cifra incluso ha ido aumentando, se trata de una previsión con ciertas posibilidades.

La propuesta de cobrar entrada se hace con motivo de reducir los visitantes al templo compostelano, pues una influencia masiva podría perjudicar la conservación del patrimonio, algo perfectamente lógico.

Por otra parte el imponer una entrada a los visitantes requeriría de ciertas medidas, pues no debemos olvidar que es una iglesia, y como tal se da misa, ¿dejarían pasar gratias a los feligreses que quisieran oír la misa?, y si es así, ¿cómo controlar que no se cuelen turistas con el único propósito de dar una vuelta por el templo?

Además debemos tener en cuenta para esta propuesta, que la catedral pertenece a un organismo religioso que supuestamente está basado en la caridad, ¿para dónde irían los beneficios generados?

A mí desde luego me parece bien que procuren conservar el patrimonio, y hasta me parecería bien una cantidad simbólica por entrar si estos beneficios fueran rigurosamente a "buenas causas", pero es necesario tomar estas medidas con mucha cautela.

domingo, 13 de enero de 2008

El túnel de Galuresa

Una de las obras más esperadas en Santiago de Compostela desde hace años, practicamente desde que se construyó la SC-20 (el miniperiférico este de la capital gallega) es el túnel de Galuresa.

Y es que para los que no estean enterados, Galuresa es el nombre que recibe una pequeña rotonda en Santiago que recibe diariamente más de 50 mil coches y algunos días más de 100 mil entre idas y venidas. A Galuresa van a desembocar practicamente todos los accesos sur de la ciudad hasta que hace bien poco se construyó un vial alternativo, el llamado Vial Sar-Pontepedriña, que evita la rotonda si tomas estas direcciones, pero se trata de un vial que ya está colapsado.

Se habla de que este túnel podría reducir en más de un 60 % el tráfico de la glorieta. Este túnel daría continuidad a la N-550 (que también es la SC-20) sin pasar por Galuresa, permitiendo que la SC-20 sea desde la entrada en Santiago hasta la salida una vía de alta capacidad sin cruces, ya que tan sólo quedaría la rotonda de Conxo en la que está previsto para más adelante otro túnel y el de Galuresa eliminaría no sólo la rotonda sino también los semáforos del cruce en el Hórreo frente al parlamento de Galicia.

Se espera que la construcción de este túnel comience en este mismo verano y pueda estar terminada en el "Xacobeo" del 2010. Su construcción será a cielo abierto para ofrecer seguridad y realizando primero un carril y despues otro (ya veremos cómo) para minimizar el impacto en el tráfico. Tendrá más de medio quilómetro de longitud con salidas de emergencia hacia el parking de la estación de tren. Tiene un presupuesto de poco más de 30 millones de euros y constará de 2 carriles en cada sentido, uniendo la Avenida de Antón Fraguas con la Avenida de Lugo.

En esta imagen puedes ver dónde se sitúa la rotonda dentro del territorio de la ciudad, en donde se aprecia importantes entradas a la ciudad que deben pasar por Galuresa:

En esta otra imagen puedes ver por dónde transcurrirá el túnel y qué dos intersecciones evitará:


Sin más que decir sobre este túnel por el momento, veremos cómo va transcurriendo el proceso y cuándo se inician las obras.

viernes, 11 de enero de 2008

Viaducto del AVE Santiago-Boqueixón

Hoy me gustaría mostraros la zona más especial del futuro AVE Gallego. Se trata de un viaducto que une los ayuntamientos de Santiago y el de Boqueixón, correspondiente a los últimos kilómetros que el AVE recorrerá desde Madrid antes de llegar a la capital gallega.

Este viaducto se sitúa verticalmente en un valle y horizontalmente entre dos túneles, por lo que viajar en tren por estos kilómetros debe proporcionar un bonito paisaje. Este viaducto tiene una longitud total de 1.224 metros y una altura considerable que, aunque no se compara con los mayores viaductos del mundo, posee una característica que lo hace especial, y es que justo en la mitad de dicho viaducto va colocado un gran arco que se ha construido de una forma más que novedosa en España, pues para minimizar el impacto ambiental, se han construido dos semiarcos en forma de columna, para luego unirlos y formar así el arco.

Este viaducto pasa a ser la construcción más elevada de Santiago con 95 metros de altura, a la que le sigue la catedral en su fachada, durante décadas la mayor altura de Santiago, y cuenta la tradición que en la capital gallega está prohibido construir algo más elevado que la catedral, parece que el pilar de un viaducto ha roto esta monotonía.

Sobre la altura del viaducto y otras construcciones gallegas puedes ver más en http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2007/12/09/0003_6387515.htm, y sobre la culminación del proceso de construcción del arco del viaducto en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/01/11/0003_6470275.htm.

jueves, 10 de enero de 2008

Conexión AP-9 con la AG-56

Hoy me gustaría mostraros la conexión entre estas dos vías de alta capacidad, la ya conocida AP-9 (de peaje entre Ferrol y Tuy) y la nueva AG-56 (libre de peaje que une Santiago con Brión), la cual se inaugurará probablemente en Febrero de 2008 y aliviará con mucho el colapso circulatorio entre Bertamiráns (ciudad dormitorio) y la capital gallega en los días laborables.

Esta autovía terminará en Brión y desde ahí comenzará una de las llamadas vías rápidas (preparada para ser aumentada a vía de alta capacidad si el tráfico lo requiere) que pondrá punto y final en Noia, en donde comienza una gran cantidad de playas que son sin duda los destinos preferidos para los compostelanos a la hora de pasar una tarde de verano en la arena. Así pues esta autovía permitirá no sólo aliviar el tramo Santiago-Bertamiráns sino también permitir a los compostelanos acercarse más a lo que en mi opinión, es el punto débil de la ciudad, una playa.

Pues bien, la conexión entre estas 2 vías de alta capacidad es algo muy normal en la época en que vivimos pero dada la irregularidad del relevo compostelano no hay en la ciudad una conexión así. Y es que en la ciudad hay varias vías de alta capacidad, con grandes rotondas y larguísimos accesos, pero ninguno tan complejo como este y es que, en este caso, además de la autovía AG-56 y la AP-9, también era necesario conectar la N-550 (Ferrol-Tuy) que en este tramo, es también la SC-20, el llamado "periférico este" de Santiago que desemboca aquí.

El problema está en que dicha conexión ya ha sido abierta al tráfico y todavía no se ha inaugurado la autovía, y esta conexión no sale en ningún mapa ni GPS hasta el momento, y muchos conductores se quejan de que se pierden (para mí no hay pérdida ninguna y me parece la mejor forma de conectar estas 3 vías).
Aquí os muestro un mapa aéreo de Google Map en el que he trazado la nueva conexión, sería aconsejable cliquear en la imagen para poder verla más grande:


En cuanto se actualicen las imágenes y veamos ya la conexión en imagen aérea real procuraré que la veáis.

¡Un Saludo!

miércoles, 9 de enero de 2008

La nueva terminal de Lavacolla

Un gran desarrollo, eso es lo que está viviendo el Aeropuerto de Santiago principalmente desde la explosión de las compañías de bajo coste y es que son numerosas las compañías de este tipo que se han establecido en el aeropuerto de la capital gallega para ofertar numerosas plazas a destinos nacionales e internacionales a precios más que competitivos. Esto se ha traducido en un gran numero de viajeros anuales, finalizando 2007 con algo más de 2 millones de pasajeros.

La actual terminal se ha quedado pequeña para tantas compañías y tantos pasajeros, por lo que la construcción de una nueva terminal era inminente. A pesar de que esta obra estaba prevista para más allá del 2010 un crecimiento más que notable en el aeropuerto compostelano ha hecho que la nueva terminal se adelante, y tras muchos y largos procesos parece que darán comienzo las obras en este mismo año y se terminen en el 2010, dejando la terminal lista para funcionar en el "Xacobeo".

Esta nueva terminal permitirá que 10 aviones estén conectados a la terminal a la vez cuando en la actual sólo pueden estarlo 4. Dispondrá de un piso exclusivo para llegadas y otro para salidas. La nueva terminal tendrá un diseño muy moderno semejante al de la Terminal 4 de Barajas. La capacidad de la nueva terminal se cifra en más de 4 millones de pasajeros, y algunas proyecciones hablan de que se quedará pequeña pasado el 2020.

Junto con la nueva terminal está prevista la construcción de un aparcamiento con hasta 5 mil plazas y la ampliación de la pista de 3200 a 3500 metros, situando la ya más que buena pista del aeropuerto, en la mejor del noroeste de la Península Ibérica.

En este enlace podrás ver imágenes en 3D de la nueva terminal del aeropuerto compostelano: Ir a La Voz de Galicia

martes, 8 de enero de 2008

Foro de Ciudad Milenaria

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lunes, 7 de enero de 2008

¿Qué representa para Santiago el "Xacobeo"?

Siempre se menciona el "Xacobeo" como una gran celebración que dura todo un año y que cada vez tiene más trascendencia, ya no por el aspecto religioso (que se pierde año a año) sino por otros aspectos más modernos como son el turismo y el espectáculo.

Para empezar el "Xacobeo" o "Año Santo" es todo aquel en el que el 25 de julio, día del Apóstol Santiago, cae a domingo. Esto ocurre con una alternancia de 5, 6 y 11 años. Religiosamente se dice que todos los cristianos deben cumplir una serie de requisitos al menos una vez en su vida en "Año Santo", como es la visita obligada a la catedral de Santiago.

Actualmente el "Xacobeo" representa algo así como una "Expo", en el que la afluencia de turistas a la ciudad aumenta, hay más espectáculos y actuaciones a lo largo del año y en resumen, la actividad de la ciudad aumenta, dejando más dinero en la ciudad, especialmente en la época de fiestas (aproximadamente del 15 al 31 de julio).

Así pues no cabe duda de que el "Xacobeo" se está convirtiendo en las ultimas décadas en todo un acontecimiento en la capital gallega, un acontecimiento que requiere de inversiones que muchas veces no dejan un beneficio directo, pero sí lo deja a lo largo de la ciudad por lo que desde luego merece la pena. Además años antes del "Xacobeo" siempre se realizan o se pretenden hacer grandes proyectos que muchas veces no llegan a cumplirse, pero algunos sí se cumplen y permanecen en la ciudad por muchos años trayendo beneficios no sólo en el año señalado, por lo que queda aclarado que el "Xacobeo" es una oportunidad no sólo para Santiago sino también para Galicia.

"Camiño do 10"

Con esto arranca este blog, con las miras puestas en el 2010 como toda la ciudad, pues ese será un año "Xacobeo", el último antes del 2021, una fecha muy lejana, por lo que toda la ciudad parece estar centrando esfuerzos en vestirse de gala para el 2010.

Deberíamos preguntarnos si es bueno para la ciudad todos estos esfuerzos, tal vez la ciudad se está centrando demasiado en nuevos proyectos, embellecer la ciudad y resolver problemas de una forma tan rápida, que finalmente no se resuelve nada, pero todo nos lo dirá el tiempo...

El caso es que hay muchísimos proyectos puestos en marcha en la ciudad que se pretenden rematar en el 2010 y en algunos casos no han ni comenzado. De todos estos proyectos iré hablando en futuras entradas, pero de momento me gustaría que te familiarizaras con este nuevo blog, y participaras en la encuesta situada en la esquina superior derecha, y así poder ir descubriendo qué importa realmente a los compostelanos.

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