miércoles, 27 de febrero de 2008

Propuesta acerca de la futura estación de tren-autobuses

Poco se habla acerca de cómo será la nueva estación intermodal y por lo que yo puedo saber no hay ni un arquitecto contratado para diseñarla, no hay fondos asignados, no hay nada, y se dice que el AVE llegará en 2012.

Algunas dudas que son necesarias despejar es si se piensa derribar la actual estación, esto parece claro que no, pero no está tan claro si la escalinata de piedra será conservada, ya que todo apunta a que la entrada a la nueva estación se realizaría en el mismo lugar en el que ahora están dichas escaleras y se entraría en el mismo nivel que el de la calle, ya que el piso superior de la estación estaría a la altura del Hórreo. En cuanto a la marquesina, no creo que tenga ningún valor artístico e incluso afea la estación, además hay una propuesta del BNG sobre el parque de As Brañas de Sar (presentación de propuesta) en donde podemos ver la marquesina, ¿es que la van a trasladar ahí?

En mi modesta opinión, tengo una propuesta que desde luego no van hacer porque costaría mucho dinero, pero todo lo bueno vale mucho: tal vez deberían demoler los edificios situados sobre el muro del parking de la actual estación de tren (que veremos si no caen ya con el túnel de Galuresa, ya que se excavará a cielo abierto y en esa zona se espera que sea la de mayor profundidad), dejando espacio en la zona y permitiendo que todo ese lado de la Avenida de Lugo quede libre de edificios sin romper la estética como pasa ahora con esos edificios solitarios. En la nueva estación está previsto construir viviendas para financiar el proyecto, ¿porqué no construir unas más para realojar a los vecinos de esos edificios? El espacio de la estación de ferrocarril es inmenso, y más si trasladamos la terminal de mercancías (que hay que hacerlo sí o sí porque ahí no da servicio) para el nuevo Polígono Industrial de A Sionlla, con lo que quedaría espacio suficiente para:
  • Construir un edificio central que comprendiera la estación con la planta superior como acceso peatonal justo donde ahora se sitúan los portales de los edificios, y a partir de ese edificio se accediera a los andenes de tren y la zona de autobuses con salida en el vial Sar-Pontepedriña (ampliado a 4 carriles).
  • Algún sótano para parking de la estación y plazas privadas para las viviendas.
  • Edificios con el mismo aspecto que la estación perfectamente adaptados para construir las viviendas de realojo y nuevas viviendas que financien la obra.
  • Conservar la actual estación (sin la marquesina y andenes, sólo el edificio de piedra) y la escalinata y crear una especie de museo (otro más) centrado en la historia del ferrocarril gallego (recordemos la primera línea del ferrocarril gallego Santiago-Carril).

lunes, 25 de febrero de 2008

Actualización en Google Earth

Se ha actualizado la imagen que corresponde a Santiago de Compostela (y también a Coruña y Vigo) en el famoso programa de GOOGLE EARTH, y en el momento que escribo esta entrada todavía no en GOOGLE MAPS, por lo que es un momento idóneo para comparar el estado de la ciudad en un antes y un después.

Respecto a esto, decir que tal vez Google Earth fuera mejor si tuviera una opción en la que poder cargar imágenes antiguas para comprobar como evolucionaron las ciudades, esto por el momento van solo 6 años de la existencia del programa, pero con el tiempo en mi opinión podría cobrar mayor interés.

En la nueva imagen del Google Earth pueden verse las obras de las nuevas urbanizaciones en el Castiñeiriño, el CC As Cancelas, las zona de Santa Marta y Volta do Castro ya con calles urbanizadas, y la construcción de la AG-56, así como todas las naves que ya se están levantando (más vale tarde que nunca) en el Polígono de Boisaca. Además también se puede ver perfectamente el lado oeste del Monte Pedroso arrasado por los incendios que asolaron Galicia en el verano de 2006.

sábado, 23 de febrero de 2008

Problemas en los nuevos barrios

Un bloque de viviendas del nuevo barrio de Santa Marta ya recibió la licencia de ocupación en diciembre de 2007 y desde entonces, los vecinos del nuevo bloque (extraño que se ocupen pisos en Santiago) están sin luz en las calles y sin contenedores para la basura.

La explicación por parte del ayuntamiento de Santiago es la avería en una de las canalizaciones que conduce la corriente a la zona, y la necesidad de haber subido la potencia eléctrica de ese sector para dar el servicio lo que retrasó los plazos, pero garantizan que tendrán luz en la nueva Avenida da Liberdade y en las calles restantes en cuestión máxima de 15 días.

En cuanto a los contenedores, se han instalado subterráneos pero no estarán disponibles hasta que se complete la urbanización, por lo que el ayuntamiento va a colocar unos contenedores estándar que, para esto, no hay demasiada excusa para que lleven desde diciembre sin ellos.

Además las nuevas zonas de expansión de la ciudad carecen por el momento de un buen servicio de transporte público (http://www.20minutos.es/noticia/350105/0/amplie/servicio/buses/).

A mí entender, está muy bien construir zonas de expansión en la ciudad, así como parques, nuevas vías que permiten descongestionar las principales y proporcionen más plazas de aparcamiento..., pero es preciso llenar las viviendas para lograr la recaudación de los impuestos necesarios para el mantenimiento de estas zonas, y jamás se ocuparán las viviendas vacías si los servicios básicos que se ofrecen en estas urbanizaciones tardan en llegar y el ayuntamiento se preocupa sólo en promocionar Santiago a los turistas.

Más información: http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idEdicion=801&idNoticia=268491

viernes, 15 de febrero de 2008

Todo sobre la nueva autovía Santiago-Brión, ya inaugurada

Hoy, 15 de febrero de 2008, ha quedado por fin abierta al tráfico la nueva autovía Santiago-Brión, la AG-56.

Finalmente la autovía (y vía rápida Pardiñas-As Galanas) se ha adelantado 2 meses al plazo previsto, quizá por la proximidad de la elecciones, en cuanto a esto se le deben hacer algunas críticas y por ello comienzo:
  • Según apuntan algunos vecinos (testigos directos de las obras) se asfaltaron zonas de la nueva autovía lloviendo, y hubo que reasfaltar.
  • El temporal de enero provocó que diversos paneles contra la contaminación acústica se desprendieran en el viaducto del Casal. En numerosos cañones excavados para allanar la vía, todavía hace pocas semanas se venían las laderas abajo.
  • Los viales y caminos de monte que la nueva carretera ha cortado, continúan en tierra y por el momento sin dinero para ser arreglados, ocasionando a los vecinos numerosos contratiempos.
  • Estaba prevista su apertura para las 6 de la tarde pero se retrasó 25 minutos debido a que todavía no se había concluido el desmonte de la carpa instalada para la inauguración, y a pesar de que las señalizaciones de la autovía estaban destapadas, la carretera permanecía cortada obligando a cientos de conductores a dar rodeos (http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/02/16/0003_6573347.htm)
En cuanto a los detalles de la actuación y características de la nueva autovía:
  • Ha tenido un coste de 108 millones de euros y se basa en una autovía libre de peaje para los usuarios, pero tendrá un sistema de peaje en cubierta por el que la nueva empresa creada para gestionar la nueva autovía recibirá hasta el año 2035 un total de 182 millones de euros por parte de la Xunta de Galicia, pudiendo ésta reducir la cifra si la empresa no realiza un buen mantenimiento de la carretera. Dicha empresa tiene la sede social en el ayuntamiento de Santiago (se trata de una nave y un pequeño edificio de una planta cercano a la salida de la autovía en Pardiñas) por lo que la ciudad ganará parte de ese dinero a la hora de tributar.
  • Se dice que la nueva autovía es la más moderna de Galicia al contar incluso con sistema de videovigilancia (cuyo centro de operaciones es la sede de la empresa antes mencionada), esto es criticable ya que a pesar de ser totalmente nueva los guardarraíles son anticuados y una trampa mortal contra las motoristas (aquí la Xunta ha dicho que han colocado un bordillo además del guardarraíl, como si un bordillo fuera una medida de seguridad). Cuenta con gran cantidad de paneles para evitar la contaminación acústica. Se cuentan un total de 19 viaductos a los largo de los 12 km de la vía.
  • Tiene el objetivo de descongestionar la AC-543, la cual es la comarcal gallega más saturada con más de 20 mil vehículos diarios. La Xunta espera que la autovía sea usada por más de 25 mil conductores diarios y en el 2030 por más de 37 mil, cifra en mi opinión un poco corta si tenemos en cuenta que el área compostelana es la de mayor crecimiento demográfico de Galicia (términos porcentuales).
  • Está limitada a 100 km/h debido a la gran cantidad de salidas y entradas en un corto espacio, así como la gran cantidad de viaductos con los que cuenta, y ya en su último tramo en donde comenzará la nueva vía rápida hacia Noia está limitada a 80 km/h en donde disminuye a un carril por sentido para enlazar por el momento con la AC-543. Además cabe destacar la proximidad en algunos puntos de viviendas cercanas por lo que el límite de 100 km en lugar de 120 puede contribuir a disminuir el ruido.
  • Comprobado personalmente que el tiempo en ir desde la entrada en A Rocha hasta el final de la autovía en Brión (respetando el límite de 100 km/h) es de entre 6 y 7 minutos, y quedándose en la primera salida en Bertamiráns 3 minutos, mientras que por la comarcal hasta Bertamiráns sin tráfico alguno (y respetando límites) se tarda 7-8 minutos (incluso más que en llegar a Brión por la autovía).
  • En su primer día no ha provocado cola alguna al menos en lo que es la propia vía, y el tráfico por ella ha sido muy intenso poniendo de manifiesto que esta autovía no tendrá desperdicio.
  • En cuanto al asfalto en opinión personal, podía estar mejor para tratarse de una autovía. En lo que no hay queja es en la iluminación, ya que tiene reflectantes tanto en los guardarraíles como en las líneas exteriores. Las salidas y entradas son suficientemente largas y en algunos puntos incluso excesivas.
  • Dispone de accesos en A Rocha y Brión, donde comienza y acaba la autovía. En los tramos intermedios tiene un total de 4 accesos, Pardiñas, Bertamiráns, carretera a Negreira o Bertamiráns oeste y Gundín. Especialmente importante es el acceso a la carretera de Negreira (AC-544), ya que evitará tener que entrar en Bertamiráns para coger la carretera a dicha población lo que aliviará considerablemente el tráfico. En la finalización de la autovía en Brión, se ha conectado directamente a la AC-543 permitiendo un paso directo desde la autovía hacia Noia y viceversa, y teniendo que ceder el paso los que provienen de la AC-543 hacia Noia.
En cuanto a la vía rápida Pardiñas-As Galanas:
  • Se trata simplemente de una vía con acceso en Pardiñas y en As Galanas y con otro acceso intermedio en Biduído. Tiene 1 carril por cada sentido y dentro de la misma calzada (no hay mediana de separación) pero accesos propios de una vía de alta capacidad. En cuanto a iluminación (reflectantes) y asfalto, más de lo mismo que en la autovía.
  • Está pensada para unir la N-550 con la AG-56 sin pasar por la congestión de O Milladoiro, e incluso esperan que sea utilizada como circunvalación para O Milladoiro, en este sentido mi opinión es que esto no será así ya que esa circunvalación no es perfectamente redonda y obliga a dar un gran rodeo, pero quizá en horas puntas sí se pueda reducir el tiempo evitando O Milladoiro.
Esta nueva autovía ayudará sin duda a que muchos conductores puedan disponer de unos minutos más de tiempo libre al salir de trabajar, y a acortar distancias entre la capital y la playa, algo que será primordial en verano, y más cuando finalicen la vía rápida hasta Noia, ya que situará a Santiago a 20 minutos escasos de las playas.

Información acerca del tema:

jueves, 14 de febrero de 2008

Futura estación intermodal

La llegada del AVE a Galicia (quien sabe para cuando) está suponiendo muchos cambios en la capital gallega.

Se amplió el viaducto de salida de la estación hacia Vigo hasta los 2 carriles, alcanzando los 3, ya que también es la salida hacia Ourense, pero falta precisamente en esa salida hacia Ourense construir la vía del Ave y por lo tanto ampliar dicho viaducto hasta los 4 carriles, ¿no se pudo hacer todo junto?

Además ya se ha construido la mayor altura en la capital gallega, superando incluso las torres de la catedral. Se trata del viaducto de entrada desde Ourense que ha alcanzado los 95 metros de altitud: relacionado.

Con la llegada del AVE, el ayuntamiento quiere trasladar la estación de mercancías al futuro polígono industrial de A Sionlla, lo que sería más apropiado y daría más servicio, ganando además espacio en la actual estación.

Después de todo esto, es necesario construir una nueva estación para adaptarla a las nuevas tecnologías y prepararla para la llegada del AVE. Este parece el paso más complicado y sin embargo el único (junto con el traslado de la estación de mercancías) que aún no está en marcha.

Hace unos meses una noticia de El Correo Gallego, adelantaba algo: noticia, pero parece que todo sigue igual que entonces, y más teniendo en cuanta que en los presupuestos del estado no se destinaba dinero alguno a la nueva estación, y todo esto con la promesa del gobierno de que el AVE llegará a Galicia en el 2012, pues me parece a mí que va llegar a la frontera y se va a parar, porque no va tener por dónde circular.

En cuanto a la nueva estación, recibiría el apelativo de intermodal debido a que se quiere trasladar allí la estación de autobuses, y tendría la salida hacia el nuevo vial Sar-Pontepedriña, algo sin duda beneficioso ya que mejoraría la comunicación y colocaría la estación de autobuses en una zona más céntrica, pero cabe preguntar qué tienen pensado hacer con la actual estación de autobuses. Otra incógnita no despejada es la que suscita la noticia de El Correo Gallego, ya que parece ser que la nueva estación tendría la altura suficiente para que la planta de entrada estuviera al nivel de la acera en la que ahora mismo comienza la escalinata, es decir, estaría levantada sobre el actual parking y sobre la actual escalinata de piedra, la duda es... ¿tienen pensado tirar la actual estación de piedra? Si algún lector tiene la respuesta, por favor compártala.

martes, 12 de febrero de 2008

Las obras del CC As Cancelas (1)

Recientemente he publicado una entrada con la imagen de una nueva maqueta más trabajada del Centro Comercial As Cancelas (aquí).

Hoy traigo fotos de cómo marchan las obras en la zona, en donde se puede ver un gran socavón y en un día de trabajo un constante ir y venir de camiones que parecen estar depositando la tierra en la zona agraria de San Marcos (cliquea en ellas para verlas con mayor tamaño):


¿Qué hacer con el Recinto Ferial de Amio?

Ya de lejos viene la importancia de la Feria de Ganado de Santiago de Compostela. Antiguamente se situaba en la zona de la actual Alameda, de ahí que ese reducto de parque que tenemos hoy en Santiago no se edificara. Posteriormente se trasladó a Salgueiriños y actualmente está situado en Amio, en un recinto ferial en el que el ayuntamiento gastó muchísimo dinero y en donde tuvo una mínima subvención de la Unión Europea en la que se estipulaba que el recinto ferial debería dedicarse al ganado durante 10 años.

Es precisamente esta cláusula la que pone en marcha un debate sobre el futuro del recinto, ya que este mismo año se cumple, pudiéndose dedicar a otras funciones mucho más limpias y que dejaran más valor añadido para la ciudad. Asorey, presidente de la Cámara de Comercio, apuesta incluso por trasladar la actividad ganadera a Silleda, mientras que el alcalde de Santiago dice que la resolución del futuro del recinto ferial se sabrá en verano.
Todo este debate se debe también en parte al futuro ensanche norte en la zona de Amio, en donde se construirán más de 10 mil viviendas y primeramente, parece que se construirán 2 mil de protección oficial que quedarán pegadas al recinto ferial, de ahí que se cuestione el uso de este recinto como feria de ganado.

El recinto ferial se utiliza tan sólo un día a la semana (miércoles) dedicándose al ganado y dejando dinero en la ciudad, pero no lo suficiente en comparación con lo que podrían dejar exposiciones como la celebrada de Expovivienda o algún salón del automóvil...

Parece claro que el recinto no se dedicará los próximos años al ganado pero cabe decidir qué se hará con la actividad ganadera, su traslado a Silleda o la construcción de otro recinto dentro del ayuntamiento de Santiago. ¿Tú qué opinas?

domingo, 10 de febrero de 2008

Edificio administrativo para la Xunta en Salgueiriños

10 millones de euros al año, esto es lo que nos cuesta a todos los gallegos los alquileres de locales y pisos que la Xunta de Galicia tiene repartidos por todo Santiago de Compostela para sus diferentes oficinas y departamentos. Solución: la construcción de un nuevo edificio administrativo en la explanada de Salgueiriños en donde actualmente se realiza el mercadillo todos los jueves, ya que son unos terrenos ya propiedad de la Xunta de Galicia y lo único que habría que llevar a cabo es la construcción del edificio (el cual no costaría siquiera los 10 millones que cuestan los alquileres al año) y podría albergar prácticamente todas esas oficinas repartidas por la ciudad (más comodidad a la hora de hacer trámites), además tendría la proximidad de la actual sede de la Xunta en San Caetano que alberga otros servicios, por lo que el desplazamiento entre un edificio y otro sería muy corto e incluso se plantea la construcción de un túnel peatonal que permitiría el paso directo de funcionarios y ciudadanos entre ambas sedes(http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/02/10/0003_6555916.htm).

La construcción de esta nueva sede lleva años pendiente, y el propio alcalde de Santiago, presiona a la Xunta para que lo lleve a cabo, ya que además de una comodidad para el ciudadano y los funcionarios (en esta zona se pueden hacer plazas de parking) y un ahorro presupuestario para la Xunta importante, supondría la forma de urbanizar toda esa zona y esto es una prioridad para el ayuntamiento ya que con el edifico de la Agencia Tributaria, el futuro parque de bomberos y dos edificios del ayuntamiento, así como las nuevas viviendas construidas en la zona, aquello no puede seguir siendo una explanada llena de socavones.

Una pista de hielo para el CC As Cancelas

Por fin se ha revelado un dato interesante, el nuevo centro comercial de As Cancelas contará en su última planta con salas de cine. Esto es un dato interesante porque con ello sí que puede hacer verdadera competencia a Área Central, más si los cines son verdaderamente competentes (buen sonido, que no moleste la cabeza del sentado delante...) y no como los de Área Central o el resto de salas que hay por la capital gallega que están algo anticuados.

Pero la noticia es que debido a la piratería, los cines están perdiendo su relevancia, por lo que en lugar de realizar más salas de cine, el centro comercial As Cancelas contempla la creación de una pista de hielo de 1.500 metros cuadrados. Sería la primera pista de hielo permanente de Galicia, ya que se plantea construir otra en una nuevo centro comercial de A Coruña, pero tardaría más puesto que el centro comercial todavía no se ha comenzado a construir.

Desde luego sería una buena apuesta la construcción de una pista de hielo (no hay más que ver la acogida que tiene la pista que se coloca un mes en Amio) y sería una buena excusa (al menos mientras no se construyen más en el resto de Galicia) para pasar un día en Santiago y acudir al centro comercial.

En mi opinión la capital gallega tiene atracción para acudir una vez y visitar la ciudad, sus monumentos..., pero tiene pocas zonas de ocio que como el zoo de Vigo y el Acuario de A Coruña puedan atraer a un público joven interesado en divertirse, deberían potenciarse estas zonas y una pista de hielo sería una de ellas.

sábado, 9 de febrero de 2008

15 de febrero, inauguración de la AG-56

Finalmente, el 15 de febrero (viernes de la semana que viene) es la fecha fijada por la Xunta de Galicia para cortar la cinta y abrir al tráfico la nueva autovía de Santiago a Brión.

La fecha tiene una antelación de 2 meses sobre el plazo previsto inicialmente, pero debemos pensar en que si se inaugura ahora queda anotado el tanto para las elecciones del 9 de marzo.

Esperemos que esta nueva vía de alta capacidad no provoque colapsos en la unión AP-9, SC-20 y AG-56, porque lo que es seguro es que aliviará el tráfico de la actual carretera.

Sobre este tema:

viernes, 8 de febrero de 2008

¿Qué hacer con la rúa de San Pedro?

San Pedro es una de las calles más transitadas de la capital gallega, ya que es un paso entre la zona digamos periférica como es Fontiñas, y la zona centro como es la Almendra. Se calcula que pasan cada día más de 6.000 vehículos, entra grandes y pequeños, incluidos los autobuses urbanos. A mayores debemos contar con el paso de miles de cientos de personas y con el tráfico de peregrinos que le confiere ser la entrada del camino francés, lo que suma el paso de bicicletas.

La calle fue reurbanizada hace años y desde luego no quedó bien, y no quedó bien precisamente porque el paso de las bicicletas (peregrinos) se realiza de forma contraria al tráfico de vehículos, porque pasan miles de vehículos por una superficie adoquinada que pasa factura a los amortiguadores, porque los vecinos no tienen sitio donde dejar sus automóviles, y porque apenas las aceras son suficientemente anchas como para que 2 personas se puedan cruzar sin tener que invadir la calzada. Resumiendo, la calle no está bien para ninguna de las modalidades en las que podemos atravesarla.

Ahora parece que al menos se abre un debate antes de meter las máquinas a trabajar. Se estudia la total o parcial peatonalización de la calle, una propuesta que divide a los vecinos, ya que unos apuestan por permitir el tránsito de vehículos y otros por suprimirlo.

En mi modesta opinión, la rúa San Pedro no tiene capacidad para albergar todo lo que tiene actualmente. Puntos en los que hay que trabajar:
  • Debemos recordar que es la puerta de entrada de los peregrinos al centro histórico y se debe cuidar su estética, y los coches aparcados no ayudan a embellecer la calle. En este sentido construir en el extremo del parque de Belvís un parking exclusivo para los residentes de la zona podría ser la solución.
  • Está claro que no se puede anchear la calle ni construir una paralela para eliminar el tráfico, ya que para ello habría que derribar bastantes casas, por lo que la solución podría estar en algo muy caro pero al menos definitivo, en construir un paso inferior de apenas 2 metros y medio para el paso de los turismos, y dejar la superficie peatonalizada, sin distinción entre acera y calzada, y permitiendo únicamente el paso de los autobuses urbanos y camiones pequeños de reparto para los locales de la zona.
Cabe añadir que la construcción de un paso inferior no resultaría tan cara, ya que sería de un ancho justo para pasar los vehículos y de poca profundidad, la suficiente para enterrar el tráfico; el túnel de Galuresa va a costar poco más de 30 millones de euros y es mucho más complejo, ancho y profundo, y ya Conde Roa en la elecciones municipales propuso un túnel mucho más complicado, desde Plaza de Galicia hasta Porta do Camiño. La antigua remodelación de la calle ya superó el gasto del millón de euros. Además un ancho tan pequeño no afectaría a los cimientos de las casas circundantes, y en su entrada (Porta do Camiño) y salida (rúa do Concheiros) sí hay ancho suficiente para poder construir los accesos al paso.

Urbanización del polígono 4 de Fontiñas

Por fin arranca el proyecto para urbanizar el único polígono que todavía quedaba "a campo" en la zona de "As Fontiñas". Se trata de la zona que podéis observar delimitada en la imagen.

Parece que están de moda los lagos en la capital gallega (se construyeron los del parque del Pedroso, se quiere construir uno en As Brañas de Sar y otro en la zona de Amio), ya que la urbanización de este polígono 4 contempla la creación de un parque y un lago, aprovechando los numerosos regatos que circulan por esta superficie y que da nombre al barrio. En él se construirán 250 viviendas libres y se creará una calle que una la de Berlín con la calle Fonte dos Concheiros. Se prevé que los edificios sean de entre 3 y 7 plantas en función del terreno para mantener la horizontalidad.

Precisamente en esa zona se está remodelando la calle de Berlín en la que se está construyendo el primer carril bici de la ciudad, y debido a las obras del polígono 4, se han ampliado los plazos para finalizar la remodelación de dicha calle, ya que estará a la espera de que avancen las máquinas en los solares para instalar por las aceras unos tubos que permitan no tener que levantar nuevamente la calle.

El lago está previsto que vaya en la esquina más próxima a Área Central, en donde hay una elevación con respecto a la calle Berlín y la de Lisboa, pero desconozco si esta elevación permanecerá así con la urbanización (la elevación de la imagen). Desde luego lo más sencillo sería que permaneciera dicha elevación asegurando y adecentando las laderas, y permitir una especie de mirador en la parte superior; por otra parte, para dar un aspecto más urbanizado sería mejor desmontar esta elevación.

jueves, 7 de febrero de 2008

Sobre la iluminación

El Consorcio de Santiago ha aprobado una partida de 450 mil € para iluminación en la Alameda que pretende modernizar el sistema de alumbrado adaptándolo a la normativa de ahorro energético. (http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/02/07/0003_6546229.htm)

Más cosas como estas son las necesarias no sólo para ahorrar energía sino también para ahorrar dinero, ya que no hay comparación entre una farola del s.XX con las farolas con bombillas de bajo consumo del s.XXI, ya que no olvidemos que las farolas se encienden al caer la noche y permanecen horas y horas gastando electricidad. No se puede pretender que los ciudadanos ahorremos energía y luego no renovar los sistemas de alumbrado público. En este sentido parece que Santiago de Compostela se está "poniendo las pilas" con iniciativas como esta de la alameda y la renovación de semáforos por los de LEDs que tienen un menor gasto energético, pero no debemos olvidar que son muchas las farolas de esta ciudad, queda mucho trabajo por hacer.

También es necesario disminuir la contaminación lumínica en la capital gallega ya que el propio observatorio universitario situado en el campus sur, tiene más luz que nunca, lo que paradójicamente hace que esté a ciegas.

Además ya ni siquiera desde el propio Monte Pedroso se pueden ver las estrellas con claridad debido al reflejo de la luz de la ciudad. En este sentido añadir que la contaminación lumínica compostelana no es sólo debida a la iluminación de los monumentos (tales como la catedral), ya que esta se apaga a cierta hora permitiendo por su parte contemplar el cielo, pero no por parte de las miles de farolas de la ciudad anticuadas.

martes, 5 de febrero de 2008

Nuevos datos sobre el centro comercial As Cancelas

Las obras del centro comercial avanzan a buen ritmo, pero no como para que su inauguración sea en este mismo año. Su inauguración está prevista para el segundo semestre de 2009 y es que es un edificio muy grande y allí todavía no hay ni un gramo de cemento.

El centro comercial ya cuenta con página web: www.ascancelas.es, en donde tenemos imágenes de sus planos (no se ven demasiado bien) así como datos referidos al centro:
  • Constará de 5 plantas, 3 comerciales y 2 subterráneas destinadas a aparcamiento.
  • Contará con 140 establecimientos, además del gran Carrefour de más de 7.500 metros cuadrados en la plantra baja.
  • Tendrá entorno a 2.500 plazas de parking en dos sótanos y en superficie.
  • Tendrá algo más de 50 mil m2 de área comercial.
El centro comercial ya parece haber cambiado un poco su aspecto, al menos respecto a la primera maqueta (cliquea para ver una imagen), y ahora la imagen de cómo será su aspecto final es esta:

Futuro parque Brañas de Sar

Pocos compostelanos hay ya que no estemos informados de que en la Brañas de Sar se construirá el mayor parque de la ciudad.

Paralelo con este proyecto se están realizando las obras del colector del Sar que buscan canalizarlo en algunos tramos y sanear el río. Este parque, es ahora mismo la prioridad del ayuntamiento en materia de zonas verdes y no es para menos, pues constaría de 300 mil metros cuadrados y de varias zonas recreativas muy necesarias para la ciudad, además de unir Fontiñas con el Castiñeiriño, y acoplar la Cidade da Cultura con el centro de Santiago. De estos 300 mil metros cuadrados, la mitad ya forman parte del ayuntamiento, pero es necesario expropiar los otros 150 mil y por el momento esta operación parece que se retrasará, pues el pago de las expropiaciones parece ser una miseria.

Por el momento es necesario conformarse con una visual de cómo quedaría el parque, ofrecido por la web del teniente de alcalde, Néstor Rego (cliquea en las flechas inferiores para ver la presentación o sobre la imagen en la zona superior derecha).


Esperemos que todo salga adelante y pronto, especialmente el teleférico que está previsto construir entre la estación de tren y la Cidade da Cultura, ya que sería un nuevo reclamo turístico (no se ven muchos teleféricos por aquí jaja), y también el lago en el que unas barcas para darse una vuelta seria un importante centro de atracción.



lunes, 4 de febrero de 2008

Santiago con el nuevo PXOM

Aquí os dejo un mapa en el que se trazan las líneas del estado de la capital gallega en unos años, con proyectos ya terminados, en construcción o en proyecto:

Ver en Google Maps

Si tienes alguna sugerencia o duda sobre este mapa comunícalo en un comentario.

Web de Emuvissa, los antes y después

EMUVISSA, la empresa municipal de vivienda y suelo de Santiago de Compostela es la encargada de gestionar unos cuantos proyectos de urbanización a lo largo de la ciudad. Son muchos los proyectos que ha llevado a cabo, está llevando y llevará, y todos estos proyectos los podéis ver a través de su página web: http://www.emuvissa.com/

En ella podemos descubrir en la columna de la izquierda una serie de planes de actuaciones, en los que si cliqueamos sobre ellos nos abrirá una nueva ventana en la que podemos ver en imágenes como está o estaba la zona de actuación, y una muestra de cómo quedará, así como un resumen de sus metros cuadrados y su plan actual de licitación.

Entre otros proyectos, los más relevantes son la construcción del nuevo polígono industrial de Formarís (en frente a la FINSA), los nuevos barrios tanto del norte como del sur, o la misma urbanización de la nueva estación de ferrocarril, acondicionada para el AVE y con la instalación allí de la nueva estación de autobuses.

sábado, 2 de febrero de 2008

La nueva autovía Santiago-Brión, la AG-56

Entradas atrás ya comenté algo sobre esta misma vía de alta capacidad y más concretamente de su enlace con la AP-9 (cliquea aquí para ver dicha entrada), pero no se podía ver ninguna foto de esta nueva vía.

Aquí os enseño 4 fotos de un antes (ya en obras) y un después de la vía quizá más esperada en estos momentos, ya que promete descongestionar la gran cantidad de tráfico proveniente especialmente de Bertamiráns con destino a las zonas industriales de la capital gallega situadas todas ellas en el norte.

La inauguración de esta vía está prevista para el 14 de ese mismo mes, día de los enamorados (muy romántico todo jaja), y se trata de una fecha con una antelación de 2 meses al plazo previsto inicialmente para las obras (algo muy extraño en este país, en donde dice el dicho que uno trabaja y 4 miran), lo que todavía está pendiente es saber si está prevista una inauguración oficial o abrirla al tráfico sin más.

Si queréis ver como estaba la zona antes de la construcción de la carretera echad un vistazo en google maps antes de que puedan actualizar la foto.

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