Reforma de la Plaza de Galicia

Lamento no haber podido publicar estos días, pero ahí va una entrada grande y cargada de material.

La plaza más céntrica y transitada de la capital gallega, ¿es necesario reformarla? ¿Se puede mejorar? ¿Se puede incluso empeorar?

Desde hace unos meses se habla de reformar la Plaza de Galicia, antigua ubicación del famoso edificio Castromil (en la imagen), en donde, tras ser éste derribado, quedó una Plaza que desagrada a la vista y crea ambientes inutilizados como es el gran espacio interior de lo que semeja una rotonda.

Recientemente se convocó un concurso de ideas para la reforma de la plaza, el cual, tras su resolución, no parece haber logrado ningún proyecto apto para llevarlo a la realidad, pues no se resuelven todos los problemas de la zona. Por ello el ayuntamiento ha formado una comisión para, teniendo en cuenta los proyectos ganadores, crear el diseño final de la Plaza.

Las ideas principales parece que están claras.

• Aliviar el tráfico de la plaza: para ello no parece posible una reducción del tráfico, ya que mayoritariamente el que circula por la zona son residentes, autobuses y coches de colegios cercanos y trabajadores y clientes de oficinas, comercios...
• Dar prioridad al transporte público: actualmente esta zona es el centro de la línea de prácticamente todos los autobuses urbanos de Santiago, congregando en la plaza 2 paradas de autobuses distintas y otras tantas cercanas. Además en una calle que desemboca en la misma plaza, existe una línea de parada de taxis.
• Dar vida peatonal a la plaza y no ser sólo una zona de tránsito entre zona nueva y vieja, aumentando el espacio peatonal disponible en la plaza.
• Conservar un aspecto verde sin tanto cemento.

Estas ideas son muy exigentes, teniendo en cuenta que se trata de una plaza de superficie ya definida y no de nueva construcción. Además existe en el subsuelo un parking cuya salida limita mucha la remodelación de la plaza.

Está claro que no se trata de un diseño sencillo, pero puestos a reformar la plaza, hagámoslo bien, gastando en ella lo que haga falta, tiempo, dinero (hasta un determinado límite desde luego) y esfuerzos no sólo de la administración local y técnicos, sino también de los compostelanos, todos debemos aportar nuestras ideas sobre la remodelación de la plaza y el ayuntamiento tiene el deber de facilitar la participación ciudadana en esta reforma, digamos que estaría bien someter a referéndum local los diseños de la plaza.

Mi diseño de la plaza sería este (pincha para verla ampliada):

Se trata de un simple croquis y las distancias podrían verse reducidas en la realidad.

• Transporte público: podemos apreciar las 2 actuales paradas de buses mucho mejor definidas y aliviadas, así como la parada de taxis, que permanecería en su ubicación actual. Una de las paradas de autobuses contará con un carril exclusivo sólo compartido por los vehículos del parking.
• Parking: mantengo la entrada actual, diseñando un carril exclusivo sólo compartido con los autobuses. El diseño que presento para la plaza permite entrar y salir del parking desde cualquier dirección. Además he pensado en las posibles colas que se puedan formar si el parking se llena, la rotonda y el giro entorno al Hórreo permitiría ganar tiempo para lograr colarse.
• Tráfico: mantengo todas las direcciones. Para canalizar el tráfico en la zona de más tránsito que es como si de un cruce en "T" se tratase, he diseñado una rotonda que cumple los requisitos para dar fluidez, nada de pasos de peatones ni semáforos en sus salidas que puedan colapsar el interior de la rotonda, y nada de ser una rotonda tipo punto de cemento en el medio impidiendo el giro de los vehículos. La calle del Hórreo en lugar de continuar recta, hace una pequeñísima diagonal hasta el centro de la plaza continuando con 2 carriles para facilitar el tránsito a derecha e izquierda. Por este centro también circularían los vehículos en dirección a Doutor Teixeiro, o los que por un despiste quieran volver hacia la rotonda. El cruce Montero Ríos-Doutor Teixeiro, bastaría con ordenar el tráfico lo que nos daría espacio para crear una isleta y carriles perfectamente definidos, este cruce sería el único que necesitaría semáforos. Ya los vehículos de Montero Ríos a Doutor Teixeiro continuarían por el carril independiente, ya que tras la urbanización de esta calle, es posible mantener 2 carriles en lugar de 1.
• Zonas verdes: en las isletas y rotonda, se puede plantar algo de césped y plantas bajas, y ya en la zona verde más oscura, la actual zona verde de la plaza, podría continuar con el estilo actual, logrando con ello mantener zonas arboladas en el centro.
• Zona peatonal: tanto la actual acera oeste (banco) como la acera sur (ferretería) ganarían el espacio de un carril, logrando ya un ancho considerable permitiendo el tránsito de peatones y la estancia de quienes esperan por el autobús. La acera este (hotel) sería la más ancha, en donde se acumularía el actual espacio que está aislado en el centro de la plaza. Éste estaría vallado o incluso con una pequeña línea de plantas para dividirlo del asfalto, permitiendo sólo el acceso a los pasos de peatones. En este espacio yo recomendaría no construir ningún tipo de caseta, dejarlo sólo a espacio abierto y ya con el tiempo, sustituir algunos negocios de esa fachada por bares que asienten sus terrazas en la acera.
• Fachadas de edificios colindantes: estaría bien completar las fachadas de la plaza. En alguna de ellas se aprecian huecos o edificios de muy poca altura que desentonan con los colindantes. Además sería bueno adecentar y mantener limpias las fachadas.

Se trata de un diseño sencillo basado en la simple ordenación del tráfico (eliminación de semáforos, construcción de isletas) y en la acumulación del espacio peatonal en uno de sus márgenes en lugar de aislarlo en el centro rodeado de coches. La pega a este proyecto, puede ser la estructura del parking, desconozco si soportaría el tráfico rodado en el medio como propongo, pero sino lo soportase, tal vez fuera posible reforzar la estructura y, aunque se gastase dinero, es como dije arriba, preferible dejar la plaza bien que andar derrochando el dinero público.

En cualuqier caso, se pueden aprovechar diversas ideas, como la conservación de la actual flora, creación de espacios de césped abierto, la división del espacio peatonal del tráfico por medio de pantallas vegetales, las terrazas de algún bar que siempre dan más vida a una zona y el remate de las fachadas.

Propuesta conexión A-54 con AP-9

Lavacolla, el aeropuerto central gallego que aspira a dirigir las conexiones internacionales de todo Galicia e incluso algo más tiene hoy por hoy una mala comunicación con el resto del territorio gallego.

Eso he dicho, no has leído mal. Pensemos en las comunicaciones actuales de Lavacolla: por supuesto la A-54, autovía construida para dejar a la ciudad de Santiago a un paso de su aeropuerto, y que en el futuro llegará a Lugo. A parte de esta autovía, cabe nombrar la carretera de 2 carriles (1 por sentido) que une Lavacolla con la N-550 a su paso por Sigüeiro, evitando tener que llegar hasta Santiago para ir al aeropuerto si llevas dirección Coruña. El resto de carreteras son sencillas vías vinculadas al paso Santiago-Lugo o Santiago-Curtis.

En cuanto al ferrocarril, el PXOM de Santiago reserva espacio para la construcción de una línea que enlace con el resto de ciudades gallegas, pero se trata de un proyecto caro y que o bien, el aeropuerto ejerce su papel central, o bien requiere un gran aumento de pasajeros para ser rentable.

Mirando esta situación, el aeropuerto no está mal comunicado, ya que por medio de la A-54 enlaza con el resto de ciudades gallegas. El problema viene en la desembocadura de la A-54. Conecta con la SC-20 y además en una rotonda. Esta comunicación es buena si pensamos en la conexión con Santiago, pero no con el resto de ciudades, ya que para ello hay que recorrer un par de kilómetros extras y utilizar la actual conexión norte con la AP-9, la cual está saturadísima debido al papel que ejerce este tramo como circunvalación en Santiago. De esta forma, no hay un enlace directo del aeropuerto con el resto de ciudades.

Según el PXOM de Santiago, está prevista la construcción de un nuevo enlace Santiago-AP-9 en Sionlla, que daría servicio al gran polígono industrial que se pretende hacer. Este enlace sería una rotonda con el periférico oeste (planificado para la siguiente década) e incluiría un ramal que llegaría a la actual rotonda en San Marcos de la A-54. Con esto, quedaría una conexión hecha entre AP-9 y A-54, pero por medio de 2 rotondas y de un ramal, algo que para empezar depende de que finalmente el Polígono de A Sionlla siga ese plano y AUDASA permita ese gran tramo gratuito de la AP-9 en Santiago, que ejercería como un aumento de la circunvalación, soportando grandes cargas de tráfico.

La conexión A-54 con AP-9 ya es algo que debió pensarse cuando se construyó la autovía, y es algo que yo propongo como necesario para el aeropuerto en los próximos años.

AUDASA no debía tener mayor inconveniente, se trataría de un tramo mínimo entre este enlace y la conexión en San Lázaro, y además se trataría de una conexión utilizada principalmente por los vehículos cuya intención sería la de recorrer los tramos de pago en la AP-9 dirigiéndose al resto de Galicia, y nunca podría ejercer como circunvalación.

El enlace se realizaría donde ambas vía se cruzan, y la única complicación estaría en el enlace proveniente de aeropuerto con dirección Sur. Aquí muestro una imagen de mi propuesta (cliquea para ampliarla):

El enlace Sur-Aeropuerto es de lo más sencillo. El enlace Norte-Aeropuerto se realizaría sobre las vías del tren en forma de caracol. Los enlaces Aeropuerto con el norte y el sur, tendrían un mismo carril de deceleración: el que se dirige al norte sería muy sencillo, y el que se dirige al sur es el complicado. Requeriría pasar por encima de la AP-9 para luego descender y pasar bajo el viaducto de la A-54, y continuar descendiendo hacia un pequeño paso subterráneo bajo el caracol de deceleración, luego ascender y entrar en la AP-9. Para ello habría que modificar un poco los pilares del viaducto de la A-54 y para el descenso, requeriría abrirse un poco más o menos para permitir el paso de vehículos altos y no hacer gran pendiente, pero es posible (por ello dibujo diferentes alternativas de este enlace, la más abierta en rojo).

El coste no debía ser muy elevado, parte de estos terrenos figuran en el PXOM para ser expropiados. Es una zona con ausencia de asentamientos. El tiempo para construir esto, sería muy pequeño, apenas unos meses, el mayor tiempo se lo llevaría el diseño y demás papeleo. Ya el presupuesto, no manejo ese ámbito, pero no debería ser elevado mirando los presupuestos para la construcción de otras vias que incluyen enlaces, expropiaciones y la propia carretera.

Se trata de dotar al aeropuerto y su nueva terminal de comunicaciones adecuadas, rápidas y cómodas para todo el territorio.

Las obras del CC As Cancelas (2)

En una anterior entrada veíamos imágenes del avance de las obras en el Centro Comercial As Cancelas datadas el 10 de febrero. En esta ocasión traigo imágenes del 20 de marzo y 6 de abril desde el mismo punto de vista:

Imagen del boquete a 20 de marzo:

El Paxonal del mañana

En la anterior entrada veíamos el cambio que va a sufrir Romero Donallo con los nuevos trabajos que se realizarán en uno de sus márgenes. Para esta ocasión, os traigo una foto de Google Earth acompañada de unos dibujos basándome en los datos de Emuvissa para contemplar en conjunto cómo quedará la zona de Paxonal en poco tiempo, ya que la mayor parte de las nuevas urbanizaciones ya están en construcción y las restantes aprobadas.

De esta forma, la calle Paxonal pasará de ser una calle de entrada a la capital para convertirse en una calle más céntrica al lograr una expansión urbanística en su entorno.

Esta zona va contar con más de 2 mil nuevos pisos, en su gran mayoría de protección oficial promovidos por Emuvissa, y es la zona que realmente está haciendo posible que la construcción compostelana no cese, logrando incluso aumentar la concesión de licencias para nuevas viviendas.

En ejecución ya están casi la totalidad de las nuevas urbanizaciones dibujadas, así como el nuevo acceso en Santiago de Cuba con Lamas de Abade, desde donde partirá una pista que podrá unir las calles Santiago de Cuba y Castiñeiriño, evitando el paso por la rotonda del Restollal. Además según el nuevo PXOM se construirá una nueva vía que marcará el cierre del futuro parque Brañas de Sar y que saldrá a la calle Camilo Otero pasando bajo la rotonda de Paxonal, evitando con esto multitud de atascos al convertirse en una buena alternativa a la Avenida de Lugo. Ya el otro gran vial uniría la Cidade da Cultura con toda esta zona.

Así pues el Paxonal del mañana promete ser una zona aliviada de tráfico, con muchas viviendas y amplias zonas verdes, y con el Centro Comercial Compostela como vertebrador para toda esta gran área.

Decidido el Romero Donallo del mañana

Ya está diseñada la margen sur de la Avenida Romero Donallo por el arquitecto César Coll y será aprobado por el ayuntamiento el lunes, permitiendo que los trabajos comiencen antes del verano.

Este arquitecto es el mismo que diseñó el actual estado de la Avenida Mestre Mateo, con un diseño totalmente abierto y así lo hará en Romero Donallo, que contrastará con el cierre de la fachada del ensanche hacia esta avenida. Esta obra supone una auténtica expansión del núcleo urbano compostelano ya que, aunque el barrio de Conxo ya está muy urbanizado, hay una rotura urbana frente al ensanche, con lo que la sensación de ciudad se rompe.

Los trabajos consistirán en construir apenas unos edificios completando un total de 200 viviendas, cuyo objetivo principal será el de encajar los dos edificios solitarios actuales que son totalmente antiestéticos, cerrando sus laterales y traseras y agregándolos al nuevo diseño, además de construir dos pequeñas torres en la esquina entre Galuresa y Romero Donallo. También está prevista la construcción de una zona comercial, zonas verdes, un aparcamiento bajo el viaducto del tren y hasta dos plazas públicas, una en lo alto de la avenida junto al antiguo cine avenida y la otra junto a Galuresa con las dos torres antes mencionadas.

Además se conservará intacto un humedal existente entre Antón Fraguas y el viaducto del tren, con el correspondiente acondicionamiento. En cuanto a viales, el único que se construirá es el que una la calle de Ramiro Otero con la Avenida Romero Donallo bajo Antón Fraguas, un vial que puede colaborar para aliviar el tráfico de Galuresa.

La obra es de iniciativa privada por lo que no tiene plazos, pero el proyecto de urbanización ya constaba en el antiguo PXOM y quedó sin ejecutarse, figurando en el nuevo PXOM con el número 1. De todas formas se espera que para el 2010 esté ejecutado.

Tan sólo será derribada una casa en el proceso, y consiste en la construcción situada en la esquina de Galuresa en donde irán esas 2 torres y la plaza pública. El barrio de Cornes quedará intacto por el momento, uniéndolo en la medida de lo posible al nuevo diseño.

Lo más llamativo del diseño de César Coll, son una especie de "nubes" decorativas que pretende instalar a lo largo de la Avenida Romero Donallo, una propuesta que todavía está pendiente de desarrollarse para ver si el ayuntamiento decida llevarla a cabo.

He dibujado un poco cómo puede quedar la zona a través de una imagen aérea de Google Earth y basándome en los diseños ofrecidos por la web del ayuntamiento, Emuvissa, y la constructora encargada de completar el área entre Antón Fraguas y Amor Ruibal:

ACTUALIZACIÓN: ver plano y alzados

Noticias relacionadas

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• Coll quiere colgar nubes decorativas a lo largo de la calle Romero Donallo
• Visto bo ao novo nexo de unión entre o vello e o novo Ensanche

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Acuerdo entre ganaderos y el ayuntamiento que permite la celebración de Expovivienda

Por fin el ayuntamiento y los ganaderos han llegado a un acuerdo para desbloquear la manifestación y permitir la celebración de Expovivienda con máxima disponibilidad del recinto de Amio.

Las claves del acuerdo han sido posibles gracias a que ambas partes han cedido un poco, algo que tendría que haber sucedido hace semanas en lugar de llegar a estos extremos, y es que la cabezonería no lleva a ningún lado.

Así pues, se podrá celebrar Expovivienda sin ningún contratiempo del 10 al 13 de abril como estaba previsto, con un montaje del recinto que podrá llevarse a cabo a lo largo de toda la semana, ya que finalmente no habrá mercado de ganado y ni siquiera se cambiará de fecha. Además, por el acuerdo alcanzado, queda establecida la celebración de hasta 54 ferias anuales (2 extraordinarias debido a la ascensión y al apóstol más las 52 semanales) en un calendario que el ayuntamiento y los ganaderos pactarán año a año para evitar incidentes, y se permitirá la modificación de la fecha de celebración del mercado de ganado sí algún evento lo necesita. Ya la última cláusula establece que el mercado de ganado continuará celebrándose en el recinto ferial de Amio a excepción de que se establezca una nueva ubicación dentro del ayuntamiento compostelano, así pues queda zanjada la polémica sobre su traslado a Silleda.

Noticias relacionadas:

• http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idEdicion=843&idNoticia=284434
• http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/04/05/0003_6708582.htm

Llega el pago del impuesto de rodaje, y las vías municipales, destrozadas

Aunque está muy bien resaltar los elogios de la capital gallega, también hay que denunciar lo que está mal, y aunque esto es común a todas las ciudades es preciso denunciarlo.

Se ha comenzado a enviar los recibos del famoso impuesto municipal de rodaje y el periodo de pago finaliza a comienzos del mes de mayo. Este impuesto tiene por objetivo compensar el desgaste que los vehículos de tracción mecánica producen sobre las calles de la ciudad, una finalidad que no se cumple lo más mínimo.

Lo más correcto sería que ningún conductor abonara su impuesto y pusiera una denuncia contra el ayuntamiento por el mal estado de las vías, y es que cada vez son más las calles en mal estado y el ayuntamiento sólo se dedica a poner bandas rugosas en cualquier calle que ve, agravando con ello el daño que se produce en los vehículos. A continuación enumero las calles en peor estado de la capital gallega, calles en las que ya no hablamos de parches, sino de multitud de desniveles que llegan incluso a peligrar la estabilidad del vehículo.

• Galeras: su asfalto es sin duda el de peor estado de la ciudad. Esta calle forma parte del plan de vías de la Xunta que reurbanizará las antiguas entradas a la ciudad y que ahora están céntricas. Esta reurbanización conllevará nuevas aceras, mobiliario... y por supuesto nuevo asfalto. Pero el actual asfalto lleva así muchísimo tiempo, en un pésimo estado, destrozando miles de amortiguadores cada día, y los parches no sirven, se requiera ya un reasfaltado de la calle pero por favor, no la reasfalten y luego reurbanicen volviendo a asfaltar, ¡¡reurbanicen la calle ya!!
• Paxonal: una gran avenida de entrada desde el sudeste de la ciudad, por la que miles de coches circulan cada día. Tiene un asfalto lleno de parches, cuarteado... nada más que decir.
• Carril derecho dirección Coruña en la calle San Caetano: curiosamente esta calle no tiene mal el asfalto en 3 de sus 4 carriles, pero ese 4º está destrozado, tal vez por el tránsito de zonas residenciales como Vite hacia el polígono del Tambre, o el propio paso de camiones que cruzan la Avenida de Castelao y se dirigen al norte procedentes de la carretera de Santa Comba, porque no hay otra alternativa.
• Avenida de Rodríguez de Viguri enlazando con Avenida do Camiño Francés: la calle no está en mal estado del todo, pero sí el carril que nace allí y se dirige hacia el Camino Francés, y su estado todavía continuará agravándose con el tránsito de camiones hacia el CC As Cancelas.
• Rúa de San Pedro: calle adoquinada, lo cual ya te haces una idea de encontrarte con baches, ¡pero no de ir como si estuvieras transitando un camino de monte!
• Unión San Clemente - Trinidade - Carretas - Entrerríos: calle adoquinada, pero el problema no es ese, el problema es que el terreno ha cedido en multitud de tramos, provocando que los adoquines no sean más que piedras tiradas en el camino, además tiene multitud de parches tirados de cualquier forma que sólo han logrado que en lugar de que la rueda baje tenga que superar un escalón. Este conjunto de calles pasa por detrás del propio ayuntamiento de Santiago, parece que los políticos entran todos por el Obradoiro como señoriítos...
• Calzada do Carme de Abaixo: la cuesta que desciende para adentrarse en el barrio está imposible, es adoquinada pero le sucede como en las anteriores, el paso del tiempo, del peso...

En algunas de estas calles ya está previsto un reasfaltado, pero a ese proceso se le da largas y largas hasta acumular retrasos de años en algunos casos. En sitios como Galeras en donde hay un plan para reurbanizar la calle, parece que el plan se retrasa porque todavía no se han firmado los presupuestos de 2008 en el ayuntamiento, ¿por qué?, que trabajen que para eso cobran. Pero en otros sitios ni siquiera se ha mencionado el arreglo de la calle, con los cual nos podemos hacer una idea de que no estará reasfaltada en mucho tiempo...

Además, parece que en lugar de reasfaltar las calles, es más divertido poner bandas rugosas en toda calle que no las tenga. Así pues, recientemente el ayuntamiento parece haber adquirido un lote de estas "trampas" y colocarlos por la zona norte de la ciudad (¿a esto se refieren cuando hablan de equiparar la zona norte con la del sur?), colocando estas bandas en calles principales como Xoán XXIII o en vías secundarias como Ulpiano Villanueva, el barrio de Guadalupe, Camiño dos Vilares..., provocando con ello que los conductores dejen de utilizar estas vías secundarias que ayudan a liberar el tráfico de las vías principales, aumentando con ello el tránsito de las principales calles de la ciudad.

Los propietarios de vehículos deberíamos no abonar el impuesto al menos hasta el último día, e interponer una denuncia contra el ayuntamiento, si fuésemos muchos, algo haríamos. Mientras tanto, ¡dios salve nuestros amortiguadores!