Esta es la conclusión que personalmente saco al comprobar muchas deficiencias en la red viaria de la ciudad.
A pocos meses para que vuelva tocar pagar el impuesto de circulación, el ayuntamiento ya ha anunciado una subida de los impuestos locales en más de un 4% a excepción de la tarifa para la basura, que permanece congelada (con un precio elevado, claro).
Observando el coste del impuesto de circulación, se aprecia claramente que está por las nubes. Está claro que el vehículo es un bien de lujo (para muchos, de primera necesidad) y en base a esto, los impuestos sobre él son elevados, y yo personalmente no reclamaría nada si el ayuntamiento contase con calles al nivel de dichos impuestos, pero por desgracia cobra demasiado para la pésima gestión de sus calles.
Para empezar, el gobierno local debería vigilar la realización de obras en cualquier punto de la ciudad. Bien es sabido que constantemente se están abriendo calles para subterranizar tuberías y cables, pero luego el asfalto no queda ni mucho menos como estaba. También sería preciso prestar atención a las obras en cualquier solar del que salgan camiones, pues son los responsables de que muchas calles acaben aniquiladas.
¿A dónde va el impuesto de circulación? En el caso de las obras, según tengo entendido junto con la licencia es necesario poner un fondo para reparar la vía contigua a la obra una vez terminada, pues con dicho fondo el ayuntamiento debería acometer el arreglo de la calle, sin utilizar por tanto el impuesto de circulación. Una calle bien asfaltada, puede pasar sin ser arreglada ni parcheada más de 5 años (un caso lo tenemos en la Avenida de Castelao, asfaltada correctamente hace bastante tiempo y con muchísimo tráfico pesado, actualmente la calle todavía no precisa de ninguna reparación).
En algunos casos como reurbanizaciones del ensanche o el rediseño de las entradas a la ciudad, imaginamos que no tienen presupuesto procedente del impuesto de circulación, ya que hay que incluir aceras, cambios de servicios y mobiliario que no debe cubrir dicho impuesto, este sólo será necesario para el mantenimiento del asfalto, o así debería ser.
La causa principal de que las calles empiecen a aniquilarse son esos cortes para pasar tuberías por los que, el asfalto comienza a resquebrajarse, así como las salidas de camiones de obras cargados con piedras y areniscas en las ruedas, los cuales serían los culpables de que una calle no aguante más de 5 años sin ser reasfaltada y para ello está la licencia de obras. Si estas calles se arreglasen correctamente con esa especie de seguro, el impuesto sería suficiente para mantener en buen estado las calles de la ciudad, ya que actualmente hay matriculados en torno a 60.000 vehículos, pagando algunos menos de 100 € y otros más, por lo tanto el ayuntamiento debe recibir de dicho impuesto más de 6 millones anuales, suficientes para mantener en buen estado las calles de la ciudad.
De todas formas cabe preguntarse, si el propietario de un vehículo debe pagar un impuesto de circulación por los destrozos que pueden provocar en el asfalto y la contaminación que produce, ¿no debería el peatón pagar un impuesto especial al menos para el mantenimiento de las aceras o el ciclista para el mantenimiento de los carriles bici?
Dejando de lado el mantenimiento de las calles, vamos a darle al ayuntamiento algunos "consejitos" en materia de tráfico:
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Recientemente se han instalado unos semáforos en el cruce de la Avenida de Castelao con la Avenida do Burgo y Gumersindo Villanueva (
aquí), de tal forma que se crean grandes colas de vehículos atrapados en la Avenida de Castelao, una calle por la que pasan diariamente más de 5 mil vehículos y muchos pesados, frente a las otras dos por las que a penas pasarán mil. En este caso, estoy de acuerdo con los semáforos, pues desde las otras calles sería imposible pasar con el tráfico de la Avenida de Castelao, pero para que funcionen correctamente, es necesario reducir el tránsito de vehículos por Castelao creando la carretera que una A Peregrina con el Polígono tal y como figura en el PXOM, eliminando con ello probablemente casi todo el tráfico pesado y gran parte de los vehículos al darle más accesos al Polígono. Además, se debería conceder más tiempo al semáforo de la Avenida de Castelao y permitir el paso de vehículos de las otras 2 calles hacia su derecha correspondiente con un simple "ceda el paso", algo por el momento no permitido a pesar de que en la calle principal no pase ningún coche.
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Cuando se crean nuevas calles, nunca instalar medianas que impidan el paso de vehículos si la calle es de un solo carril por sentido (
véase rúa de Berlín o
Avenida da Liberdade), ya que en caso de que algún vehículo de emergencia deba realizar una parada, colapsará el tráfico.
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También al crear nuevas calles, prestar atención a los carriles que precisa. En el caso de la Avenida de Barcelona, son innecesarios 2 carriles por sentido, máxime cuando paralela a ella circula la Avenida de Mestre Mateo ya con 4 por sentido y mucho más principal. En el caso de la Avenida de Ferrol, los 4 carriles los veo necesarios, pero debería pasarse la policía para ver cómo los vehículos estacionan en batería (siendo las plazas en paralelo) debido a la falta de plazas de aparcamiento impidiendo circular por el carril derecho.
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Muy en relación con el diseño de estas nuevas calles, está el tema de las plazas de aparcamiento. ¿Porqué no se crean estacionamientos en batería? Soy un defensor de estos estacionamientos siempre que se realicen bien hechos, es decir, en lugar de con un ángulo de 90º diseñarlos en diagonal dibujándo esta diagonal en la acera para permitir que hacia el carril los coches queden alineados y no estorben dándoles por supuesto un ancho de al menos 2 metros por plaza. Es la forma más sencilla de aparcar, se mete el coche de frente, y se sale hacia atrás y ya se inicia la marcha por el carril hacia delante. Además, estas tipo de diseño permite duplicar las plazas frente al estacionamiento en paralelo, que es lo que está haciendo el ayuntamiento en todas las nuevas calles, creando problemas como el de la Avenida de Ferrol mencionado antes. En el caso de la Avenida de Barcelona, las aceras son excesivamente anchas para el tráfico peatonal que hay: yo personalmente habría diseñado la calle con sólo un carril por sentido que sería más que suficiente, sin mediana, creando plazas en batería a ambos lados (lo cual con el ancho del carril que quito por sentido y los actuales estacionamientos en paralelo es suficiente) y construyendo el carril bici en ambos sentidos con el ancho de la mediana y parte de la acera excesivamente ancha.
- Cabe mencionar también que las nuevas plazas de aparcamiento en paralelo están mal diseñadas, pues están separadas por bordillos entre los que se sitúan los árboles para adornar la calle dejando entre ellas el espacio para aparcar, estando éste mal diemsionado pues o entra un coche de sobra sin llegar a entrar dos, o entran casi tres pero sin llegar a entrar esos tres, dejando grandes espacios libres.
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El Plan de reurbanizar los antiguos accesos a la ciudad ahora céntricos contempla calles como la Avenida de Castelao, en donde las viviendas carecen de garajes pero pueden aparcar los vehículos en plazas en batería, esperemos que con la reurbanización no diseñen plazas en paralelo...
- También es preciso crear las nuevas calles correctamente. Gran parte de las nuevas calles residenciales del sur de Santiago tienen un ancho por carril muy estrecho, en el que si se cruzan 2 coches pasan muy pegados y difícilmente 2 grandes furgonetas podrían cruzarse, mientras que se ven aceras muy anchas infrautilizadas.
Así pues, esperemos que el ayuntamiento se especialice un poco en esto de la movilidad urbana y deje de "cercar" tanto a los vehículos que en muchos casos son los que dan vida a una ciudad y dinero a los negocios.
Estaría bien que cada propietario de un vehículo a la hora de pagar su impuesto de circulación hiciera una reclamación contra la concejalía de tráfico por el estado de las carreteras, a ver si así se consiguiera hacer que el ayuntamiento se preocupe un poco más por sus ciudadanos y menos por sus turistas.
