Las claves de la polémica ferial en Santiago

Así está la situación:

El ayuntamiento de Santiago sabe que no va a conseguir a corto plazo dinero por parte de la Xunta para un nuevo recinto ferial. Actualmente en la capital gallega se dispone del recinto ferial de Amio construido hace ahora 10 años con fondos del ayuntamiento y una pequeña subvención de la Unión Europea que daba como cláusula la celebración obligatoria en dicho recinto durante 10 años de actividades primarias, en este caso el mercado de ganado. Estos 10 años se cumplen ahora, y Asorey, presidente de la Cámara de Comercio afirma que la feria de ganado debería trasladarse a Silleda y dejar el recinto de Amio para actividades exclusivas del sector terciario que dejaran más dinero en la ciudad. Bugallo, alcalde de Santiago, es partidario de no trasladar la feria de ganado pero de hacerla compatible con el resto de actividades en el recinto, cambiando si fuera necesario la fecha de celebración de las actividades ganaderas que hasta ahora se celebran siempre los miércoles por la mañana.

La polémica surge entorno a la celebración de Expovivienda desde el 10 de abril hasta el 13 en donde el ayuntamiento tiene previsto que el recinto de Amio esté también a disposición de los organizadores el día 9 para el montaje de expositores y mantener así limpio el recinto. Pero ese día 9 es un miércoles día de celebración de la feria de ganado, lo que obligaría a celebrar el mercado ganadero otro día de la semana, proponiendo desde el ayuntamiento que se celebre el lunes en lugar del miércoles. Pero los ganaderos no están de acuerdo en modificar la celebración de su mercado e incluso han realizado una manifestación en frente al Palacio de Raxoi, lo que levanta la polémica entorno a quien tiene razón, si ellos o el ayuntamiento: yo personalmente me posiciono a favor del ayuntamiento, ya que es la primera vez que se les pide a los ganaderos la modificación de su calendario y no están de acuerdo, cuando además son ellos los que tienen las de perder, ya que al cumplirse los 10 años de la cláusula no tienen nada que los vincule con el recinto de Amio que es de propiedad municipal y además, la celebración de otros eventos supondría muchísimos más ingresos en el recinto que ayudarían a rentabilizar el complejo, y no será por actividades ya que en materia de ferias, la capital gallega está muy bien posicionada, teniendo en cuenta que además actualmente el recinto sí que está infrautilizado ya que se utiliza una vez a la semana y sólo una mañana, pero obliga a disponer el recinto varios días debido a la limpieza que supone la celebración del mercado de ganado.

Así pues las soluciones están claras, que los ganaderos comiencen a adaptarse al cambio de fecha un par de veces al año permitiendo la celebración de eventos feriales de más ingresos tan necesarios para el futuro económico de la ciudad, o de lo contrario se les dará la patada hacia Silleda.

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Se estudia hacer una autovía alternativa a la N-550 entre Sigüeiro y Padrón

El Ministerio de Fomento acaba de encargar un estudio para hacer una autovía gratuita en toda regla entre Sigüeiro y Padrón para solventar principalmente el caos de la N-550 a su paso por las 2 localidades mencionadas así como el de O Milladoiro y el del propio Santiago. Se estudian diferentes trazados, pero bajo mi punto de vista lo más lógico sería enganchar desde Padrón una autovía hasta la nueva AG-59 (autovía Santiago-Pontevea) y luego continuar desde ésta una nueva hasta Sigüeiro. No cabe duda de que resolvería la circulación en la N-550 en estas localidades, pero nos juntaríamos con la N-550, la AP-9 (que quedaría abandonada en este tramo) y esa nueva autovía, produciendo a mi modo de ver un impacto ambiental estúpido.

Lo más sencillo sería desprivatizar la AP-9, pero parece ser que eso sale muy caro, la cuestión es... ¿una vez que se haga la autovía para qué servirá la autopista? ¿Alguien en su sano juicio la usaría teniendo que pagar? En el caso de caos circulatorios puntuales (Padrón, Milladoiro o Sigüeiro) la solución radica en hacer lo que se ha hecho toda la vida, un periférico. En el caso de Santiago, la SC-20 cumpliría perfectamente su cometido sino fuera por Galuresa (para ello se hará el túnel) y la rotonda de Conxo (se planifica hacer un paso inferior), pero una vez solucionados estos problemas y con el tercer carril de la autopista a su paso por Santiago, una autovía paralela sería completamente innecesaria, si necesitan en qué gastar el dinero, que arreglen los numerosos baches de las carreteras.

Desde luego es un proyecto positivo para la capital gallega que, además, no va influir en el resto de actuaciones que están previsto acometerse, lo que no quita que sea una salvajada tanta infraestructura. La parte más positiva que en mi opinión veo para Santiago, es la eliminación del tráfico directo de la N-550 y que no para en Santiago, lo que además permitiría que la SC-20 actual pasara a ser una vía urbana.

Ya veremos qué sucede con este tema, pero si finalmente sale adelante, está previsto que las obras pudieran comenzar en 2010.

Más información:

• http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idEdicion=835&idNoticia=281111
• http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/28/0003_6685503.htm
• http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/28/0003_6685504.htm
• http://www.santiagodecompostela.org/hoxe/nova.php?id_nova=3406&lg=gal

El caos circulatorio en la conexión norte entre SC-20 - AP-9

Este es otro de los varios problemas de tráfico que tiene la capital gallega y mi intención es describirlo y enumerar luego las actuaciones previstas.

En la imagen aérea (cliquea en ella para verla ampliada y leer los detalles) podemos ver el acceso a la AP-9 desde el periférico y dónde se forman las colas de coches, provocada por la rotonda de acceso a la AP-9 que, genera retenciones en el carril de deceleración, continúa por el carril derecho, impide a los coches entrar al periférico desde la rotonda de Amio (vayan o no a la AP-9) y continúa por la Avenida de Asturias (imagen). Por contra también los que acceden desde la rotonda de San Lázaro en la carretera de Lugo no pueden dirigirse al Tambre sin pasar por dicha rotonda, lo que genera el doble de coches independientemente de que vayan o no a la AP-9.

Las soluciones están de camino, la tan esperada ampliación del periférico (desde la rotonda elevada de Amio hasta la rotonda elevada que da el acceso a la AP-9) está en su última fase antes de que comiencen los trabajos, los cuales comenzarán previsiblemente hacia comienzos del verano.

Esta ampliación será acometida por el Ministerio de Fomento y forma parte del acuerdo que en su día firmó Bugallo con el gobierno central en busca de solucionar varios problemas viarios en la ciudad. A este acuerdo hay que sumarle otras 2 actuaciones restantes todavía pendientes, el túnel de Galuresa y la ampliación del puente de acceso al Polígono Industrial del Tambre, ésta última está prevista que se acometa cuanto antes y está muy en relación con el tercer carril del periférico ya que comprende la misma zona y el mismo tráfico que colapsa la SC-20 en su tramo norte.

Pero la ampliación a un tercer carril aumentaría la capacidad y no resolvería el problema del acceso a la AP-9, referente a esto, una noticia publicada hoy en "El Correo Gallego" desvela que el Ministerio de Fomento ha encargado diseñar 2 rotondas consecutivas en el acceso a la autopista desde la SC-20 en San Lázaro para acabar con los atascos junto con el tercer carril. Esto es algo que yo ya había visto antes en otro documento, se trata del nuevo PXOM de Santiago que parece tener prevista un rotonda en el acceso a la AP-9 en San Lázaro en lugar del caracol actual (puede verse aquí, los trazos en rojo serían los nuevos).

Respecto a esas 2 rotondas, tengo que dar mi opinión, y por experiencia podemos ver que ninguna rotonda ha acabado jamás con problemas de tráfico, y las que lo han hecho ha sido porque se ha canalizado parte del tráfico por otro sitio (pongamos por ejemplo pasos inferiores directos), ya que las rotondas canalizan el tráfico por sí solas sin necesidad de semáforos, pero nunca grandes cantidades de tráfico. Hagan lo que hagan, la solución pasa por crear el tercer carril de la AP-9 compostelana y eliminar parte del tráfico (mucho mayor desde la apertura de la AG-56), en esto es primordial eliminar el caos de la rotonda de Conxo y construir ya el túnel de Galuresa, haciendo que cientos de conductores utilicen la SC-20 en lugar de la AP-9.

Parque científico y tecnológico de Santiago

Ya han pasado unos años desde que se planteó abrir en Santiago un nuevo suelo industrial dedicado exclusivamente a empresas del sector tecnológico.

En un principio iba a tratar de la ciudad de la imagen, encaminada a dar cobijo a las empresas audiovisuales pero el proyecto cobró forma y se inclinó hacia un parque tecnológico destinado a albergar empresas de dicho carácter.

Muy necesitada está Santiago de suelo industrial y no sólo tecnológico, para ello se están llevando a cabo las expropiaciones para el nuevo Polígono Industrial de A Sionlla el cual, por el bien del futuro de la ciudad, más vale estar operativo antes de 2010. Pero también este parque tecnológico es importante, actualmente Galicia cuenta con pocos parques de este tipo aunque hay varios en proyecto, por ello no vendría nada mal que el parque tecnológico compostelano se adelantara a esos otros proyectos.

La ubicación de este área sería en las inmediaciones de la actual sede de CRTVG, unos terrenos por los que transcurren hasta 3 caminos de Santiago, el del Norte, el Francés y el primitivo, motivo por el cual este proyecto acumula un retraso de más de un año al no haber llegado a un acuerdo con patrimonio hasta ahora. Precisamente es la llegada a ese acuerdo lo que ha desbloqueado el proyecto y por fin parece que va tomando forma.

El nuevo parque contaría con más de medio millón de metros cuadrados, una cifra muy buena para satisfacer la demanda y los retos que la ciudad de Santiago necesita, estos sumados a los tantísimos metros cuadrados de suelo industrial que están en proyecto (más de 2 millones) podrían generar una buena red industrial en Compostela que es lo que la ciudad necesita así como miles de puestos de trabajo. El problema reside en que todo este suelo industrial planificado para antes de 2010, parece que va continuar retrasándose, y con ellos, la posibilidad de que sean rentables en un futuro pues, las empresas compostelanas que buscan una ampliación de sus negocios se les está agotando la paciencia y podría emigrar a otros ayuntamientos. El suelo industrial que parece más próximo es la ampliación del Polígono del Tambre hacia Formarís promovida por el ayuntamiento, pero se trata de un suelo industrial que se queda pequeño para albergar grandes empresas.

Información sobre el Parque Científico y Tecnológico de Santiago: http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idEdicion=831&idNoticia=279585

Sobre Bando y el Aeroclub

Las obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Lavacolla se retrasan cada vez más y la intención era tenerla lista para el 1 de enero de 2010, estamos a menos de 2 años para una gran obra, creo que no hay nada que decir...

La obra fue licitada en noviembre del 2007 mas faltaban flecos como la seguridad de la obra pero dichos flecos ya han sido cerrados, entonces... ¿por qué no comienza a moverse tierra? La razón está en los terrenos, y es que éstos son propiedad del Real Aeroclub de Santiago y entorno a este asunto hay muchos tejemanejes en los que están involucrados AENA, que quiere iniciar la obra cuanto antes, el ayuntamiento, que trata de encontrar una nueva ubicación para el Aeroclub cuya nueva ubicación sería el antiguo campo de tiro de Defensa en Bando ahora completamente abandonado, y el propio Ministerio de Defensa, propietario de los terrenos en Bando.

Las instalaciones de Bando contarían con un campo de golf de 18 hoyos y diversas instalaciones deportivas además de 300 chalés para financiar el proyecto. Son precisamente estos 300 chalés los que impiden arrancar el proyecto, ya que en Bando no estarían permitidas dichas construcciones. Por ello, también se ve involucrada la Xunta, la cual ha recibido una propuesta del ayuntamiento para la recalificación en el PXOM de dichos terrenos permitiendo así la construcción de los chalés.

Las negociaciones parecen estar llegando al final porque ya han durado mucho y a AENA se le está acabando la paciencia, por lo que independientemente de lo que suceda con el Aeroclub y Bando, las obras de la nueva terminal deben comenzar.

Pero este asunto trae mucha polémica, pues el Aeroclub es al fin y al cabo una sociedad de las clases altas y por lo tanto algo que disfruta muy poca gente, no obstante el ayuntamiento parece estar haciendo incluso lo imposible por solucionarle la vida al Aeroclub (cuando hay muchísimos problemas más importantes en la ciudad de los que no se ocupa) y que puedan ocupar Bando de forma gratuita, algo que desde luego puede traer muchos problemas ya que los terrenos de Bando fueron en su día expropiados por defensa a sus legítimos dueños, y bien es sabido que una expropiación se realiza por el bien común, no para que una sociedad rica termine ocupando los terrenos. Lo que está claro es que en Bando hay unas ruinas inutilizadas, y no estaría mal buscarle una salida, sea cual sea.

Información adicional: http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/19/0003_6664103.htm

Un parque de atracciones

Una propuesta de futuro, un parque de atracciones para Galicia.

Si algo realmente le falta a Galicia es diversión, carecemos de un parque de atracciones, ni siquiera uno cutre, y desde hace bien poco tenemos un acuario en Coruña, y ya desde hace bastante pero no es que sea de gran calidad, un zoo en Vigo, ¿porqué no construir un parque de atracciones en Galicia?

Economía:

• Un parque de atracciones resultaría caro y además requiere de un gran mantenimiento: más se está gastando en la "Cidade da Cultura" y quien sabe si algún día podrá llegar ya no a recuperar lo gastado sino a dar beneficios en un ejercicio anual. En cambio, un parque de atracciones promete dar beneficios, para empezar se trata de un recinto en el que se cobra entrada, además podría contar con ciertos patrocinadores privados, que las empresas gallegas que tanta fama alcanzan hagan algo por modernizar su tierra en lugar de "meter todo para la saca".
• No es necesario construir un "mega-parque" desde el principio, basta con prepararlo para posibles ampliaciones.

Ubicación:

• Santiago de Compostela, capital de Galicia y corta distancia desde las grandes 6 ciudades restantes, algo muy importante pues se trataría de crear un parque de atracciones al que la gente pudiera acudir a pasar un día entero para luego regresar, y además en Santiago existe una zona a mi modo de ver perfecta para este recinto: el Monte Viso, una simple elevación con vegetación de monte bajo, próxima a la Cidade da Cultura y que carece de construcciones por lo que el terreno sería adecuado.
  
  

Comunicación:

• El proyecto de la "Cidade da Cultura" contempla la creación de un acceso específico desde la AP-9, un acceso que podría valer perfectamente para el parque de atracciones, lo que sería inmejorable para estar comunicado con el resto de ciudades gallegas, ya que a este tramo de la AP-9 también desembocan la autopista a Ourense y la futura autovía a Lugo.

Razones:

• Porque Galicia es una región envejecida y a los jóvenes, además de motivos de trabajo para quedarse, es necesario ofrecerles alternativas de ocio atractivas, lugares en los que pasar un día en familia, con los amigos..., y aunque seamos una comunidad con mucho turismo costero y bonitas playas, esto tan sólo dura un par de meses al año, y porque a mi modo de ver, por fin se gastarían nuestros impuestos en algo rentable y que nos beneficiara a todos.

Falta de población

Ese ha sido el resultado de la encuesta que he realizado en mi blog sobre cual es el principal problema de Santiago. Las opciones eran el tráfico, los gobernantes, las infraestructuras y la propia falta de población.

El número de votos contabilizados ha sido de 35, en donde 16 han elegido falta de población, 8 gobernantes, 8 tráfico y 3 infraestructuras.

• Parece claro que las infraestructuras no son un problema para la capital gallega, mas en mi opinión sí lo son, pero sí lo son en comparación con el resto de la Península, ya que en comparación con Galicia cabe decir que Santiago está bien servida, pero debemos tener en cuenta que Santiago carece por el momento de una perfecta conexión (salvo dar grandísimos rodeos por la AP-9) con la meseta a través de una vía de alta capacidad, ya que todavía no se ha inaugurado el último tramo de la autopista-autovía a Ourense, y a pesar de ello será una comunicación muy cara ya que el tramo de peaje es de los más caros; respecto a esto, la conexión más cómoda sería la autovía a Lugo y enlazar con la A-6, una vía pendiente de realizarse pero de la que todavía tardaremos muchos años en disfrutar.
• El tráfico va bastante paralelo con las infraestructuras, pero en este caso la solución no sería construir más vías, sino tal vez afincar más población a la ciudad, ya que el área demográfica crece año a año a un gran ritmo, dependiendo de la capital pero residiendo en los ayuntamientos limítrofes, lo que está produciendo que cada día entren en Santiago más de 50 mil vehículos para una ciudad de menos de 100 mil habitantes. Por otra parte, es necesario solucionar los puntos negros, el puente de entrada al Polígono del Tambre (quizá también colapsado porque este área industrial carece de buenos accesos ya que salvo el puente, todos los demás son un par de vías "rurales"), el cruce Hórreo-Avenida de Lugo conjuntamente con la rotonda de Galuresa, y la rotonda de Conxo, a la cual desembocan cada vez más calles debido a las nuevas urbanizaciones.
• En cuanto a los gobernantes, sólo puedo decir que tienen sus cosas buenas y sus cosas malas, y en todo caso ninguno de los candidatos de los 3 partidos políticos mayoritarios en la ciudad es perfecto.
• Y ya el problema de la población, estoy de acuerdo con que se trata del mayor problema que tiene esta ciudad, ya que las grandes empresas que generan riqueza buscan también consumidores, y en esto Santiago pierde la batalla frente a Coruña y Vigo, perdiendo con ello grandes posibilidades de riqueza. Además la falta de población provoca a muchas organizaciones a instalarse en otras ciudades para estar más próximas a más población, pero en esto soy partidario de que un organismo común a toda Galicia debe estar en Santiago, y esto va en relación con la polémica surgida sobre el "Tribunal Superior de Xustiza de Galicia" situado en Coruña. Pero la falta de población quizá no sea un problema tan grave, ya que el área metropolitana de Santiago asciende a 170 mil habitantes (ayuntamientos plenamente relacionados con la actividad compostelana) y tiene el crecimiento demográfico más notorio de la comunidad gallega, con 2 mil habitantes más al año (http://capitaldegalicia.blogspot.com/2008/01/rea-metropolitana-de-compostela.html). El problema reside principalmente en atraer a esa población al núcleo de la ciudad y los nuevos barrios, y en no dejar que se vaya a los ayuntamientos limítrofes, ya que esto genera muchísimos problemas, y este es realmente el reto de la ciudad para estos años, algo que veremos si da resultado con los más de 2 mil pisos de protección que se están construyendo este año y los 10 mil que se construirán en los próximos años, pero ya veremos si la administración sabe dirigir el asunto lo suficiente como para que se llenen todos, ya que crecimiento de población para llenarlos hay, y por mi parte prefiero que crezca la población y no el número de turistas.

Y a partir de este momento ya se puede participar en la nueva encuesta del blog, en el margen superior derecho, en donde la pregunta es ¿cuál es el reto de Compostela en los próximos años?

Reurbanización del Campus Sur

La reurbanización del ensanche compostelano va tocando su fin, pero otras zonas de la ciudad necesitan también de arreglos, y por ello se habla del plan Urbana Santiago Norte y ahora el ayuntamiento y la USC mantienen contactos para la reurbanización por fin del Campus Sur. ¿Se apostará por unas aceras tipo ensanche u otras más sencillas? ¿Se eliminarán plazas de aparcamiento? ¿Qué farolas serán las elegidas? Los detalles todavía están pendientes de una reunión entre la USC y el ayuntamiento, pero se pretende que la inyección anual para la reurbanización sea de 400 mil euros. Una cosa está clara, la necesidad de reurbanizar este entorno de la capital galega, ya que algunas aceras han sido ya invadidas por los árboles, las raíces han levantado aceras, las ramas impiden el paso de la luz, tanto la de las farolas como la solar, y en multitud de zonas el terreno ha cedido dejando tapas de registro a distinta altura de las aceras. Por si fuera poco, las señalizaciones no cumplen su cometido, ya que están plagadas de carteles, y un estudiante que desconozca el campus no tiene ni la más remota idea de en qué facultad se puede encontrar.

En cuanto a otros detalles, me parece que hablo en nombre de todos cuando digo que ni de broma deben eliminar plazas de aparcamiento para ganar ancho en las aceras, y que el sistema de iluminación debe ser de bajo consumo y con la menor contaminación lumínica posible. Por otro lado, hay cosas difíciles de resolver, ya que aunque se reurbanice el campus, las pintadas que abundan en las fachadas de las facultades y los carteles pegados encima de señalizaciones seguirán sin cesar y se tratan de acciones de un día para otro, mientras que el arreglo cuesta mucho trabajo y dinero.

En torno a este asunto se debía pensar en un mejor sistema de seguridad, ya sea con más "seguratas" de la USC o con un sistema de videovigilancia en todo el campus, una medida que además haría sentirse más seguros/as a los/as estudiantes en esas horas nocturnas en las que el campus se vuelve un zona muy peligrosa, pero por otra parte está el eterno debate de colocar videovigilancia en una zona pública.

Información sobre el tema: http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/08/0003_6635311.htm

1 semana para las elecciones generales

Tan sólo falta una semana para las elecciones generales, un evento muy importante en el futuro de la capital gallega, y es que muchas obras necesitan de muchos flecos que el ejecutivo español todavía no ha zanjado, y con la celebración de las elecciones hasta la posterior puesta en marcha de la legislatura, pasará un tiempo muy valioso en el que grandes obras continuarán paradas, acercándose la meta del 2010. Entre estas obras, la de mayor importancia es la del túnel de Galuresa, el cual continúa sin haber culminado su proceso administrativo y terminarlo antes de julio del 2010 parece ya imposible, ya no sólo por el plazo que dio Fomento sino porque los meses pasan...

La nueva terminal del aeropuerto compostelano, de la que tanto se hablaba por el mes de noviembre, con los correspondientes retrasos para licitarla, finalmente el proyecto sigue ahí estancado, siendo otra obra cuya finalización estaba prevista para el 2010. El tercer carril del periférico desde San Lázaro hasta el puente de entrada al polígono, con la correspondiente ampliación de éste, es una obra que parece que finalmente podría estar lista para el 2010, ya no por las prisas que se dan en el proceso (que es tan lento como todos) sino más porque se trata de una obra quizá menos compleja. En cuanto a las elecciones se refiere, a mi modo de ver parece claro que la victoria será para el PSOE, por lo que si forma el nuevo gobierno las obras que están pendientes de la aprobación definitiva en la capital gallega no deberían tener mayor problema. Por otro lado, Gerardo Conde Roa, líder del PP en Santiago es también el número 2 de las listas del PP por la provincia de A Coruña, por lo que parece claro que podrá defender intereses de Santiago de Compostela desde la propia capital española. Y en cuanto al tercer partido en Galicia, el BNG, parece ser uno de los pocos nacionalistas que ha ganado votos para estas elecciones, al menos según los sondeos, y personalmente considero esta una buena situación, ya que cuantos más escaños pueda tener un partido gallego en Madrid, más cosas podrá conseguir la comunidad.

Continúa la polémica sobre el recinto ferial de Amio

Noticias y más noticias continúan publicándose acerca del futuro ferial de Santiago:

• http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/01/0003_6614671.htm
• http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/01/0003_6614674.htm
• http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2008/03/01/0003_6614673.htm
• http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=3&idEdicion=807&idNoticia=270831

Vayamos por partes:

• ¿Tiene Santiago potencial para acoger multitud de ferias a lo largo de un año como para que el complejo sea rentable? Esto parece que sí, las pocas (podrían ser más pero el mercado de ganado lo impide) exposiciones y eventos que se celebran en Amio tienen un éxito rotundo, pero los propios organizadores opinan que podrían tener más éxito si tuvieran el recinto más días (cosa que no pueden debido al mercado de ganado) y más espacio disponible.
• ¿Qué posición puede ocupar la capital para acoger ferias de importancia? Algunos informes apuntan incluso a que es la única urbe gallega con capacidad suficiente para celebrar grandes eventos, debido al turismo (algo primordial en esto), a la capacidad hotelera y a la hostelería, así como su posición central privilegiada.
• ¿Es buena la localización geográfica particular del recinto de Amio dentro de una escala importante? Indudablemente sí, está en un nudo de enlace por el que transcurre el periférico compostelano, en donde hay una salida de la AP-9 y a donde desemboca directamente la autovía al aeropuerto que en el futuro será la autovía a Lugo.
• Algunos apuntan a que Santiago ya tiene una feria en Silleda situada a menos de 20 minutos por autopista, muchos de los que sugieren esto son habitantes de otras urbes gallegas que sí tienen su recinto ferial sin que el ganado les estorbe, tal vez habría que preguntarles a los coruñeses si les gustaría que estuviera en Carballo (más cerca incluso que Silleda) o a los vigueses si en Tuy podría estar su centro ferial, no me cabe la menor duda de que jamás lo querrían y sin embargo sería una situación semejante. Un informe ya concluye que el de Silleda jamás podría ser el recinto ferial de Santiago, ya que la comunicación en menos de 20 minutos es por la autopista más cara de Galicia, porque al aeropuerto de Lavacolla la distancia sería incluso mayor, y porque en Silleda no existe la capacidad hotelera de la capital y la hostelería jamás podría competir con la compostelana. A mayores está la imagen internacional, no creo que haya dudas de que internacionalmente hablando Compostela es la ciudad gallega más reconocible, un gran factor de atracción para las ferias, y en Silleda jamás se podría hablar de feria celebrada en Santiago, lo cual ya perdería atractivo, y los propios organizadores de eventos demuestran esto con el fracaso que supusieron diversos eventos en Silleda, algunos de ellos se trataron de celebrar en Santiago, y el éxito estaba asegurado, pero fue un fracaso debido a la falta de espacio. Por si fuera poco, los beneficios que podría generar los eventos en Silleda, repercutirían muy poco en la capital, ya que incluso está fuera de la propia provincia, creo que con esto queda claro que Silleda poco tiene que ver con Santiago.
• ¿Y el recinto ferial de Silleda qué hacemos con él? Cualquier cosa, pero no porque costara una millonada va Santiago a cargar con él, fracaso total del gobierno de la Xunta que lo construyó por aquel entonces.
• El ayuntamiento de Santiago no quiere perder el mercado de ganado, pero ya ha dicho que actualmente la prioridad son las ferial sociales que dejarían más valor añadido en la capital. La Cámara de Comercio opina que el mercado de ganado debe trasladarse a Silleda y dejar el recinto de Amio exclusivamente para otros eventos. La Xunta no se ha pronunciado al respecto, pero el ayuntamiento ya ha dicho que el recinto de Amio es propiedad local, pagado íntegro por el ayuntamiento de Santiago y está dando cobijo al mercado de ganado propiedad de la Xunta, administración que no puso ni un céntimo en el recinto (palabras de Bugallo), y Santiago es la única urbe con un recinto ferial que no ha pagado la Xunta y ya es hora de que haga algo por este sector en Compostela, por lo que pretende que la solución al problema, ya sea un nuevo recinto para el ganado o una ampliación en el actual recinto de Amio deberá financiarlo la Xunta de Galicia.