jueves, 31 de julio de 2008

Encuesta: ¿A qué darías prioridad?

Recientemente he venido realizando una encuesta sobre diversas actuaciones pendientes en la ciudad las cuales se están retrasando todas y cada una de ellas, como siempre.

Las opciones eran el túnel del Hórreo, la nueva terminal aeroportuaria, la ampliación de la AP-9 a su paso por la ciudad, el nuevo Polígono de A Sionlla, la conexión norte entre la SC-20 y la AP-9, la ampliación del viaducto de entrada al Tambre u otros.

La participación ha sido de 18 votos y las opciones más votadas han sido el túnel del Hórreo, la nueva terminal y el polígono de A Sionlla, quedando estas dos últimas actuaciones empatadas a 6 votos.

Parece clara la elección, una nueva terminal que convierta a Lavacolla en el aeropuerto de referencia del noroeste peninsular y más suelo industrial tan necesitado para la creación de cientos de puestos de trabajo.

Personalmente, la mayor prioridad la veo en el Polígono de A Sionlla, ahí está la clave del futuro de la ciudad de Santiago de Compostela, por mucho aeropuerto o grandes infraestructuras que tengamos, de poco servirán si no llevan a ningún sitio, y debemos crear ese sitio duplicando el suelo industrial disponible en la ciudad con el consiguiente aumento de riqueza, trabajadores, población..., algo muy necesario especialmente cuando las grandes empresas de la ciudad requieren inmediatamente de suelo industrial para ampliar sus horizontes.

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miércoles, 30 de julio de 2008

Medidas del Ministerio para el ahorro energético

Recientemente desde Madrid se ha anunciado alguna medida para ahorrar energía en todo el país y que haya menos contaminación, contribuyendo según ellos al aumento del PIB español.

Se incluyen en estas medidas la propuesta de reducir en las entradas y circunvalaciones a las grandes ciudades el límite de velocidad en un 20%, lo que sería pasar en zonas de 100 a 80 km/h. También se está pensando en repartir por cada hogar español  2 bombillas de bajo consumo. Además se quiere fomentar el uso del coche eléctrico con la intención de que haya un millón de ellos en 2014, así como mantener los edificios públicos a 26 grados en verano y 21 en invierno (en mi opinión bien valdrían 19ºC).

No cabe duda de que pueden ser medidas ahorradoras, especialmente las bombillas de bajo consumo o el uso de coches eléctricos, pero la reducción de velocidad de 100 a 80 km/h no supone ahorrar en los coches de hoy en día, aunque sí lo haría bajar de 120 a 100 km/h, pero esa no es la solución, sino eliminar los atascos que aumentan considerablemente el tiempo que el motor está encendido sin motivo en interminables colas.

Las bombillas de bajo consumo sí son un gran acierto, pero por el momento son caras, para abaratarlas es preciso que se eliminan ya las incandescentes del mercado para producir en masa las nuevas y no vendría mal que el gobierno las subvencionara (pero claro, como duran tanto se acabó el negocio...). Además los primeros que tienen que comenzar por dar ejemplo son las administraciones públicas y los ayuntamientos, que tienen en sus calles miles y miles de farolas con bombillas de elevado consumo que incluso iluminan peor que las de bajo consumo.

Tampoco se puede pretender que los hogares ahorremos energía cuando desde las pequeñas tiendas hasta las grandes superficies utilizan el doble de la iluminación necesaria, por no hablar de las zonas de electrónica en la que permanecen encendidas muchas televisiones sin sentido.

Y hablar de 1 millón de coches eléctricos en 2014 ya es descabellado, principalmente porque todavía no hay ningún coche eléctrico que se ajuste a las comodidades de los ciudadanos y tienen poca autonomía, y desde luego con la necesidad de tener que cargarlos en un enchufe tardando varias horas, sólo es posible para los que dispongan de un garaje con un enchufe al lado y lo pueda recargar cada noche, sin recorrer el todo el día con él más de 200 km claro, si no ya no le servirá...

Lo que es necesario es tratar el tema en serio, las revoluciones son conocidas por aplicar grandes cambios en poco tiempo, y hablar de una nueva revolución en el mundo cambiando de fuente de energía tan lentamente, no es hablar de revolución. Es preciso desde ya introducir medidas eficaces y que sean bien acogidas, no la reducción de la velocidad que ni va ser bien acogida ni va contribuir al menor consumo.

Lo que sí puede ser un gran acierto es la propuesta de la UE de utilizar el Sahara como una gran fuente de energía, aunque a esto cabe hacer una crítica, si aquí los eólicos y la placas solares destruyen el paisaje, ¿no lo harán en el Sahara? En cualquier caso parece que es la única medida a corto plazo que puede lograr crear una sociedad independiente del petróleo, el gas y la energía nuclear, pero para los que dicen que las energías renovables no son tan poderosas como los combustibles fósiles, es porque ven las energías limpias de manera individual, pero utilizándolas conjuntamente en todos los sitios posibles sí son competitivas, y con los años, serán más eficientes.

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sábado, 26 de julio de 2008

Fuegos del Apóstol 2008

¿Qué decir sobre el espectáculo de los Fuegos del Apóstol 2008? Pues que recobraron la fuerza de antaño, el potencial que los llevó a ser un espectáculo de primera categoría.

Esta vez el presupuesto era más elevado de lo normal, pero bien mereció la pena pues es posible que no se pueda volver a repetir debido la pirotecnia lanzada sobre la basílica compostelana.

Como es costumbre, fuegos artificiales, imágenes proyectadas y sonido, pero esta vez se añadieron chorros de agua creando diversas formas, fuego e incluso láseres como si de un concierto se tratara.

Y por suerte, tras un día de lluvia, parece que el Apóstol Santiago mediara con la lluvia para lograr que cesara minutos antes de comenzar el espectáculo.

El problema de este evento, es que sólo unos poquísimos privilegiados desde los balcones y la gente que pone todo su empeño por estar en la Plaza del Obradoiro, pueden apreciar el espectáculo al 100%, sentir como retumban sus cuerpos debido a la fuerza del sonido, pasar de la oscuridad a la luz gracias a la pirotecnia, verse inundados por el humo de la quema de la fachada gótica y por supuesto contemplar cada uno de los detalles del espectáculo. Pero tal vez esta exclusividad es lo que hace que el espectáculo tenga mayor fama...

En cualquier caso, les aconsejo que disfrutaran del evento, pues debido al desgaste de la piedra por diversos elementos del espectáculo pueden hacer que el evento vuelva a ser soso, quedándonos como siempre la noche del 31 de julio en la que rematan las fiestas para contemplar un auténtico despliegue pirotécnico desde la alameda.

Aquí os dejo un video colgado en youtube del espectáculo, un trozo de la retransmisión de la TVG, pero desde luego, no se compara con presenciarlo en directo, todavía tienen mucho que mejorar los objetivos para lograr captar un espectáculo de luces y sombras como este... 


Y aquí una galería fotográfica de El Correo Gallego: http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=561&int1=326966&idGaleria=2128

martes, 22 de julio de 2008

Los puntos negros de Santiago de Compostela

Bien es sabido que, como cualquier otra ciudad, Santiago de Compostela tiene determinados puntos negros en los que es imposible circular con normalidad en las horas puntas, al ser muy superior el número de vehículos que circula al de la capacidad que soporta la vía, formándose grandes colapsos.

Pero quizás en Santiago no son necesarias más vías para eliminar tráfico de otras, sino solventar los puntos negros que tienen las actuales infraestructuras.

La única vía realmente saturada en Santiago y que no bastaría con solventar los puntos negros es el tramo gratuito de la AP-9 que actúa como circunvalación este, con mucho tráfico antes, saturado con la apertura de la AG-56 y que previsiblemente se colapsará con la puesta en funcionamiento de la AG-59. Para solucionarlo está previsto la ampliación a 3 carriles por sentido en el tramo Milladoiro-Castiñeiriño, y a 4 entre Castiñeiriño y San Lázaro, con un posible carril de trenzado que sería el quinto por sentido entre el futuro acceso a la Cidade da Cultura y el acceso de San Lázaro.

Así pues voy mencionar los actuales puntos negros, los que se han creado recientemente y los que podría haber en un futuro próximo. Comienzo por los ya conocidos (sobre el nombre, un vínculo para ser dirigidos a un mapa que mostrará su ubicación):
  • Galuresa: la tan afamada rotonda que se conoce con este nombre debido a la gasolinera de su entorno, una gasolinera que bien podría ser considerada como parte del problema de esta rotonda, pues en la entrada desde el Hórreo a la rotonda, los 3 carriles existentes se tienen que estrechar debido a la mediana de la gasolinera provocando que muchos conductores frenen en exceso debido a la estrechez del paso y que muchos camiones se tengan que parar (en varias ocasiones ha caído el semáforo). Esta rotonda bien podría ser considerada como el centro vial de la ciudad compostelana en su zona sur, pues al margen de la AP-9, obliga a los demás conductores a pasar por ella salvo a determinados vehículos que puedan evitarla usando el nuevo vial Sar-Pontepedriña. Para esta rotonda ya hay solución, hacer que la mayor parte del tráfico (Hórreo-Antón Fraguas) pueda evitarla por medio de un túnel de más de medio kilómetro que evitaría también el cruce del Hórreo-Avenida de Lugo y que podría estar para finales de 2010 comienzos de 2011, siempre y cuando las obras arranquen antes de terminar el verano como está previsto. Este túnel permitirá acometer reformas en superficie pasando de 6 carriles a 4, ampliando las aceras y acondicionando paradas de bus.
  • Cruce Hórreo-Avenida de Lugo: otro caos en el medio del periférico interior compostelano. Se trata de un cruce regulado por semáforos que genera especialmente problemas en la Avenida de Lugo con dirección sur. Este cruce será solventado con el mencionado túnel de Galuresa el cual, saldrá en la pendiente frente al acceso al parking del Parlamento.
  • Rotonda de Conxo: este, junto con los 2 mencionados, son los 3 puntos caóticos que en su día se debieron prever con la construcción del periférico compostelano. A esta rotonda salen varios viales provenientes de las zonas residenciales de la zona cada vez más pobladas (lo que aumenta el tráfico) junto con el propio periférico. En este caso, la solución tardará un poco más, pues todavía hace poco que Fomento ha anunciado que estudiará la construcción de un paso inferior, pero por algo se empieza.
  • Salida del Polígono del Tambre: en este caso, los problemas de tráfico son condicionados por el único carril que tiene el puente para salir que obliga a los provenientes de la N-550 con sentido sur y que quieran coger el periférico, a tener que ceder el paso a los que salen del Polígono. La solución está clara, aumentar el puente dejando el actual carril para los que salen y el nuevo para los provenientes de la nacional. Este aumento del puente está ya diseñado y podría estar antes de 2010, pero parece que Fomento va un poco retrasado en este asunto.
  • Glorieta de pre-salida del Polígono del Tambre: este puntito de cemento con dos carriles que pretende dirigir el tráfico (los camiones requieren de los 2 carriles para girar) también hace de las suyas cuando los trabajadores utilizan su coche para regresar a sus casas en las horas puntas, pues para salir del Polígono en las direcciones más utilizadas es obligatorio pasar por esta glorieta, generando algunos colapsos de difícil solución pero sin duda aumentados cuando el autobús urbano efectúa sus paradas próximas a la glorieta originando cambios de carril y retenciones.
  • Rotonda del Restollal: este punto puede ser considerado como una "pequeña Galuresa" que, en mi modesta opinión, regula mejor el tráfico que la auténtica porque carece de semáforos principalmente en el medio de la misma y pasos de peatones justo encima de la salida con un tráfico constante de personas. Esta rotonda canaliza el tráfico proveniente de la zona de Teo y Boqueixón y también muchos conductores que salen del Centro Comercial Compostela, pero se ve muy aliviada gracias al paso inferior de la Avenida Santiago de Cuba, algo muy bien previsto por los responsables de su construcción. La solución a este punto vendrá de la mano de un nuevo vial construido por las nuevas zonas residenciales que unirá la carretera de Teo con la de Ourense evitando el paso por la rotonda (de ahí las obras en el acceso a Lamas de Abade desde la Avenida Santiago de Cuba) y además, reducirá muchísimo su tráfico diario gracias a la futura entrada en funcionamiento de la AG-59 que canalizará más de 10 mil vehículos diarios, pero tampoco se puede pensar que se va quedar sin tráfico, pues al igual que la antes mencionada rotonda de Conxo, será un punto clave de unión entre las casi 2 mil viviendas de protección que se están construyendo en la zona.
  • Conexión norte SC-20-AP-9: el colapso se genera en el carril de deceleración proveniente de la autopista desde el sur el cual no está capacitado por su salida para soportar tanto tráfico y genera retenciones más allá del carril. Además el propio acceso de la SC-20 está muy saturado en todas las entradas. En este caso Fomento tiene previsto hacer alguna reforma en la conexión pero ya veremos con qué nos sorprende, además de hacer un carril de trenzado en la SC-20 dejando libres los 2 carriles para circular y la prometida ampliación de la autopista.
  • Fonte de San Antonio-Plaza de Galicia: en horas puntas pero especialmente con la actividad de los colegios, acceder desde Fonte de San Antonio a la Plaza de Galicia es un auténtico suplicio. El semáforo apenas deja paso y la solución está complicada, pues por muchas carreteras exteriores que se hagan, los colegios ahí están y soluciones importantes no se pueden hacer. Veremos tras la reforma de la Plaza de Galicia si el problema se agrava o se mejora.
Pero además de estos puntos negros, se han ido generando otros intentando solucionar de cualquier manera antiguos puntos conflictivos o por el intento de algunos conductores de escapar de los mencionados:
  • Rotonda de Sar: esta rotonda de acceso al periférico ha visto incrementado mucho su tráfico con la entrada en funcionamiento del vial Sar-Pontepedriña generando colas en el carril de servicio de la Avenida de Lugo con dirección sur, y es que según se baja del carril de servicio a la rotonda, el muro de contención impide ver la rotonda y los peatones que se aproximan al paso de peatones hasta estar encima, convirtiendo un "ceda el paso" en un "STOP". La solución será el túnel de Galuresa pues, aunque estos conductores no se beneficiarán directamente de él, usarán Galuresa tras la reducción de tráfico que tendrá la rotonda además de que parte de estos conductores pasarán a usar la Avenida de Santiago de Cuba, un vial que muchos no usan debido a la obligatoriedad de pasar por la saturada Galuresa, prefiriendo la calle del Paxonal.
  • Rotonda del Paxonal: la rotonda más nueva de la ciudad entre las principales, pues hasta hace bien poco no existía y la comunicación Amor Ruibal-Paxonal era directa a excepción de unos míseros semáforos de peatones. Esta rotonda ha sido construida para canalizar tanto el nuevo vial Sar-Pontepedriña (en donde se forman atascos para entrar a esta rotonda) como la nueva calle Camilo Otero la cual, verá incrementado su tráfico cuando se comunique esta con Romero Donallo y la Avenida de Vilagarcía y será usada como alternativa cuando Galuresa esté en obras. Esta rotonda tiene la peculiaridad de ser ovalada debido a la necesidad de encuadrar bien todos esos viales. La solución pasa por reducir tráfico con diversas actuaciones, las nuevas autovías, el túnel de Galuresa (muchos conductores usarán la Avenida Santiago de Cuba), o la prolongación proyectada en el PXOM de prolongar el vial Camilo Otero hacia la rotonda bajo el Paxonal, que tiene menos viales que desembocan a ella y es perfectamente redonda.
  • Carril de acceso a la rotonda que da paso a la calle da Choupana: muchos conductores provenientes del Milladoiro prefieren dirigirse a la rúa da Choupana y Rosalía de Castro para ir al centro en lugar de dirigirse al caos de la rotonda de Conxo y Galuresa. La solución pasaría por prolongar el carril de aceleración como un tercer carril a su paso por A Rocha para dejar libres los 2 carriles del periférico, una solución de la que no se ha hablado pues se debería solucionar en parte con los arreglos en Conxo y Galuresa.
  • Conexión Cruceiro do Galo-Galeras: el tráfico en esta zona se ha visto incrementado con el tiempo y muchos conductores prefieren llegar al extremo de circular por esta zona para dirigirse al norte compostelano en lugar de utilizar las vías del este con los puntos negros mencionados. Aquí todavía no hay mucho colapso pues los semáforos regulan bien el tráfico y las soluciones de los otros puntos negros deberían ir dando resultados.
Es de prever futuros puntos negros en la ciudad sino se comienzan a tomar medidas:
  • Cruce Avenida de Castelao-Burgo das Nacións-Gumersindo Villanueva: desde hace no mucho, la calle sin salida Gumersindo Villanueva, se convirtió en una perfecta diagonal que ahorra muchos metros desde la Avenida de Castelao hacia la carretera de Santa Comba. El sentido Castelao-Villanueva no es conflictivo, pues no es necesario ceder el paso, pero sí el viceversa que, se ve agravado por el muro de contención de la Escuela de Idiomas que obliga a los conductores arrimar el morro para ver si se aproximan coches desde su derecha con las lógicas retenciones en la calle Villanueva. Actualmente el problema no es demasiado grave, pero sí puede serlo con la instalación por parte del ayuntamiento de unos semáforos que frenarán a los conductores en cualquier sentido, lo que hace prever retenciones en la Avenida de Castelao, una calle con mucho tráfico y especialmente pesado pues es la única forma que hay para conectar el Polígono del Tambre con la carretera de Santa Comba, uniendo dos accesos a la ciudad, lo que se conoce como circunvalación, una circunvalación de 1 carril por sentido, calles residenciales que salen a ella y ahora, un nuevo cruce con semáforos. La solución pasa por construir el vial de no más de km y medio que uniría el Polígono del Tambre con la carretera de Santa Comba y que está proyectado en el PXOM.
  • Rotonda central de acceso al Polígono de Costa Vella: este pequeño parque empresarial está muy disperso por todo Amio, pero la mayor superficie se concentra en torno a una vía circular cuyo único acceso es una rotonda que pasa a otra rotonda en donde está la salida del parking de 2 grandes superficies. Actualmente se están construyendo por fin muchas naves con el lógico aumento de tráfico en la zona y ese es el único acceso y no está preparado para soportar grandes cantidades de tráfico. La solución pasa por hacer cuanto antes el Polígono de A Sionlla que se unirá al de Costa Vella haciendo que el mencionado no sea el único acceso.
Estos son los principales puntos negros de la red viaria compostelana, si me dejara alguno en el teclado (tintero ni tengo xD) agradecería cualquier sugerencia.

viernes, 18 de julio de 2008

¿Para cuándo la AG-59 (autovía Santiago-Pontevea)?

Una pregunta sencilla pero de difícil respuesta.

La autovía Santiago-Pontevea proyectada y con fecha de finalización incluso anterior a la AG-56 continúa cerrada al tráfico. Son pocas las explicaciones pero la autovía está terminada e incluso los carriles de servicio de monte paralelos están asfaltados. Tan sólo falta por terminar la rotonda en la que acaba el enlace de la misma autovía entre la AP-53 y la carretera a Ourense.

Esta autovía es similar a la AG-56 pues cumple una misma función, vertebrar el área metropolitana compostelana canalizando el tráfico hacia la circunvalación que es la AP-9 a su paso por Santiago eliminándolo de las calles cada vez más céntricas de la ciudad, pero trae consigo el problema de la gran cantidad de tráfico diario que soporta la AP-9 gratuita en Santiago, la cual desde la puesta en marcha de la AG-56 ya se ha sobresaturado, con lo que podemos prever aún más retenciones con la inauguración de la AG-59, la cual desemboca a la AP-53 y ésta a la AP-9 suponiendo un aumento repentino del tráfico de la AP-9 en esa zona de más de 10 mil vehículos, éste puede ser uno de los motivos ocultos por el cual no se abre al tráfico, el miedo a que la AP-9 se convierta en un callejón sin salida mientras no se proceda a la ampliación.

Sobre esta autovía decir que no es tan larga como la AG-56, pero no sobrepasa la actual carretera permitiendo construir ahí mismo los enlaces, sino que en este caso ha sido necesario construir los ramales de enlace con la actual carretera a su paso por el ayuntamiento de Teo, con lo que acaba teniendo una distancia semejante a la AG-56. Además no desemboca mismo en la AP-9, sino que lo hace por medio de una rotonda elevada en la AP-53 y ésta a la AP-9, llegando al acuerdo de que desde esa rotonda elevada hasta el km0 de la AP-53 pase a ser libre de peaje.

Una paradoja de esta autovía es que estando todavía cerrada al tráfico, aparece trazada en mapas como Google Maps, Via Michelín (esta a sólo un determinado zoom incluyo un trazado en obras de la AG-56) o Guía Campsa, mientras que la AG-56 continúa sin ser dibujada en ningún mapa virtual.

En el futuro, esta autovía se prolongará hasta la localidad de A Estrada acercando toda esta zona a la ciudad compostelana, tal y como refleja el Plan director de estradas de la Xunta de Galicia para el 2020.

jueves, 17 de julio de 2008

Arrancan las Fiestas del Apóstol 2008

Este mismo viernes, el escritor y presentador Boris Izaguirre dará el pregón desde Raxoi para dar comienzo a las Fiestas del Apóstol 2008, las cuales, son las de mayor presupuesto de la historia.

Esta vez las Fiestas durarán casi 2 semanas, comenzando un viernes y terminando la noche del 31 de julio con los fuegos artificiales (normalmente más espectaculares que los del 24) desde la escalinata de la Alameda.
Además de las atracciones en la Alameda y diversas actuaciones hay que resaltar los conciertos de Carlos Baute y Amaral el viernes 18 y el martes 29 respectivamente.

En el espectáculo de la gran noche del 24 se incluirá por primera vez una fuente que lanzará agua a 10 metros de altura en base a que este es el año del agua, además de incluir el fuego, la luz, el sonido y los fuegos ya conocidos.

Por supuesto, hay que incluir en estas 2 semanas la gran cantidad de turistas que acudirán a la ciudad levantando dolores de cabeza a los ciudadanos que pretendan hacer vida normal, ¡menos mal que ya estamos acostumbrados!

Y como no hay mal que por bien no venga, se está aprovechando para librar a la fachada del Obradoiro de las malas hierbas.

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martes, 15 de julio de 2008

Fallos en la red semafórica

Hoy me gustaría mencionar ciertos problemas relacionados con algunos semáforos en Santiago y su entorno que conozco de primera mano:

  • Es necesario pensar en una solución para los dos semáforos de sus respectivos pasos de peatones en la Avenida do Cruceiro da Coruña, más concretamente los que muestro aquí: (A) y (B). Con el incremento de población en el entorno debido a las nuevas construcciones, estos pasos de peatones están siendo utilizados con más frecuencia y especialmente el (B), el cual utilizan muchos peatones cuando el autobús les deja en la parada y necesitan cruzar la calle. Esta Avenida es usada por muchos vehículos y ya esta zona está especialmente plagada de semáforos que obliga a tardar mucho tiempo en recorrer poca distancia como para encima añadir la mayor frecuencia del "rojo" en esos 2 sencillos pasos de peatones. Una solución a este problema que se verá agravado con los años en una calle con mucho tráfico y muy ancha, es la sencilla instalación de un puente elevado que permitiría a los coches no parar (y perder tiempo y combustible) y a los peatones no esperar a que el semáforo les de paso, incrementando además la seguridad, una solución que usan muchas ciudades pero que parece que esta "alta tecnología" no llega a Santiago.
  • Los semáforos que instaló el ayuntamiento en Lavacolla y San Marcos que se ponen en rojo si se superan los 50 km/h, sería preciso ajustarlos. Desconozco en dónde está el radar que le indica al semáforo ponerse en rojo, pero yendo a la velocidad máxima establecida por las señales, el semáforo se pone en rojo incluso antes de llegar a la zona de 50 km/h (incluso aproximándose a la velocidad permitida), y para que te vuelva a permitir el paso hay que reducir la velocidad incluso por debajo de 40 km/h (según el velocímetro del coche) en una zona que permite ir a 50 km/h, con el consiguiente riesgo. Además, si algún conductor supera la velocidad permitida, probablemente no le importe sobrepasar ese tipo de semáforos en rojo. La solución..., ajustar los semáforos para que te permitan pasar a 50 km/h sin tener que reducir excesivamente para darte paso, o trabajar un poco más y construir aceras en zonas pobladas como esta, pues por mucho semáforo que haya, los peatones continuarán teniendo que andar por los arcenes con el consiguiente riesgo.

Si alguien conoce algún caso más de este tipo en la ciudad, agradecería que lo comentara.

domingo, 13 de julio de 2008

Nuevos límites de velocidad

Recientemente el ayuntamiento de Santiago de Compostela, en su afán por primar la bicicleta sobre el vehículo privado, ha puesto en marcha un servicio de alquiler de bicicletas en varios puntos de la ciudad de Santiago.

Pero por si fuera poco, Raxoi no sólo pretende primar la bicicleta, sino que parece que su objetivo es también imposibilitar el uso del vehículo privado, ya que este mismo lunes, con la puesta en marcha de ese servicio de alquiler, aprobará la reducción de velocidades en el núcleo urbano de la ciudad.

Así pues, se aplicarán los siguientes límites de velocidad:
  • 20 km/h en todo el centro histórico así como en San pedro, el eje San Clemente-Costa de San Francisco y Xoán XXIII en toda la zona de la marquesina hasta el Burgo y varias calles del Polígono de Fontiñas.
  • 30 km/h en todo el ensanche, el eje San Roque-Praza de Galicia-Juan Carlos I-Praza de Vigo, Hórreo, los campus universitarios (incluida la Avenida del Burgo das Nacións en el campus norte), Galeras, Pombal, Polígono de Vista Alegre y el Polígono de Fontiñas (este ya estaba a 30 km/h).
  • 40 km/h en una calle como la Avenida de Castelao que sirve de circunvalación norte a la ciudad y Xoán XXIII en sentido entrada.
Las reacciones desde luego no son positivas, la mayor parte de los ciudadanos están de acuerdo en conciliar bicicletas y tráfico rodado, pero reducir los límites de velocidad sin la existencia de carriles bici no servirá de mucho.

Cabe pensar en determinados límites de velocidad, las propias bicicletas podrán ir más rápido que los coches en determinadas calles sin que existan radares ni controles para ellas. Además, el fomento de la bicicleta es positivo desde luego, pero tal y como los vehículos privados deben pagar un impuesto de rodaje (para circular por unas calles cada vez más destrozadas) las bicicletas deberían empezar a pagar por circular por los carriles bici que fomenta el ayuntamiento a por el resto de la vía pública.

Desde luego en materia de tráfico el ayuntamiento no lo está haciendo nada bien, y es que fomenta el uso de las bicicletas pero deja al margen el transporte público, trata de fomentarlo sí, pero continúa con precios elevadísimos para los trayectos que hacen (en comparación con otras ciudades) y las líneas están mal distribuidas, en este sentido... ¿por qué no poner líneas directas desde los lugares de residencia como Vite y Fontiñas a la zona industrial en lugar de ser todo hacia el centro?

Además bien es sabido que la reducción de velocidades altas puede llevar a un menor consumo de combustible (bajar de 120 a 100 o de 100 a 80 km/h) y por lo tanto menor contaminación, pero una reducción tan drástica de velocidades obligará a circular en marchas cortas con el consiguiente aumento de contaminación y gasto de combustible.

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