Ciudad Milenaria

Las obras en la estructura siguen igual, paradas, a espera supuestamente de resolver el contrato con la antigua constructora, contratar una nueva y continuar con los trabajos.

Sobre la urbanización, parece que tras las quejas vecinales por fin se va abrir al público, ya que al parecer había algunos defectos que impedían abrirla pero diversos operarios en distintas zonas de la misma estaban trabajando por subsanarlos.

En cuanto a la excavación, se continúa profundizando y por lo tanto dando mayor altitud a esa impresionante pared de hormigón que se ha creado tras la estructura vacía del centro. Parece que por fin se van acercando al final pues en toda la parte visible ya podemos comprobar cómo al alcanzado el nivel –2, faltaría por saber esa esquina oculta y que era antes de la excavación la parte más alta y por lo tanto en la que más ha habido que profundizar, pero se escuchaba en toda la zona el ruido de una perforadora trabajando a buen ritmo.

Lo que está claro es que en esa zona se han encontrado con un importante espesor de rocas que seguramente sean una de las causas que retrasa el centro, pues no se puede continuar con la estructura hasta que esa zona no esté excavada.

Aquí una imagen de ese pasillo por el que circulan los camiones en donde vemos cómo se ha llegado al fin al nivel –2, con restos en el fondo de esas rocas esperando ser recogidas:

En esta otra imagen apreciamos lo mismo. Podemos ver la diferencia si lo comparamos con anteriores imágenes de los otros post (etiqueta: CC As Cancelas):

De todas formas queda toda esa zona en la que no podemos ver en qué nivel están, pero al menos el proceso de excavación va llegando a su fin lo que esperemos sea el detonante del comienzo de la estructura, otra vez...

El primer suelo urbanizable que se desarrollará del nuevo PXOM, A Pulleira (SUD-4) por fin ha superado el periodo de alegaciones y ya está parcelado.

En la imagen podemos ver cómo se distribuirá esta nueva urbanización, la primera del ensanche norte. En este pdf proporcionado por el ayuntamiento de Santiago puede verse con más detalle el polígono. La siguiente imagen es un poco más antigua pero es bastante fiel a la parcelación final del Polígono:

Forma parte del llamado ensanche norte que creará un nuevo centro urbano en la ciudad, con más de 10.000 viviendas, gran cantidad de ellas protegidas.

En A Pulleira, según la documentación del PXOM, los bloques no podrán superar las 5 plantas, pero se había hablado de que irían 2 torres de usos terciarios con mayor altitud. Habrá bajos comerciales favoreciendo la actividad en la zona y distintas parcelas se dedicarán exclusivamente a usos terciarios. En cuanto a zonas verdes, en mi opinión, sobrarán, pues parece que se va crear un exceso vacío entorno a la Avda. de Asturias, con la zona verde en Monte da Pena sería suficiente.

En cuanto a la Avda. do Cruceiro da Coruña, así como a la de Asturias, se crearán carriles de servicio separando así los distintos tráficos. Además, parece que en esta ocasión se van crear buenas plazas de aparcamiento público que, esperemos, sean suplementadas por garajes privados, al menos, una plaza por vivienda.

De este modo serán entorno a 2.000 viviendas las creadas, con una edificabilidad de unos 0,88 m2 construidos por cada m2 de suelo, la segunda edificabilidad más alta después del Polígono de Mallou (al sur de éste) en donde llegará esta edificabilidad a 1 m2/m2 con edificios que podrán llegar a 7 plantas (la zona está a menor altitud).

Así pues, entre este polígono, el de Mallou, y el CC As Cancelas, se va trazar una gran avenida arropada por edificios con bajos comerciales en la que se puede prever gran actividad en el futuro.

El desarrollo de este suelo será en los próximos años pero esperemos que se compagine con el Polígono Industrial de A Sionlla, de este modo, se crearán puestos de trabajo a la par que viviendas asequibles permitiendo fijar población.

Ya está concretada la ampliación de la AP-9 a su paso por Santiago, en el tramo gratuito que comprende desde el enlace norte en San Lázaro hasta el sur en Milladoiro, pasando por el enlace este sobre la N-525.

Al tratarse de una ampliación no es necesario que se realice el estudio de impacto ambiental por lo que los plazos se reducen, pero no se vislumbra todavía el inicio de las obras. La actuación tendrá un coste de 88 millones de euros.

Así pues, contará con un tercer carril por sentido desde el enlace sur al norte, y de incluso un cuarto desde el enlace este al norte. Además, cabe señalar la existencia de incluso un quinto carril (serán 10 en total) en el viaducto de Angrois, justo antes (en sentido sur) de la salida este y que servirá para carril de deceleración hacia la N-525 y de aceleración desde la AP-53, quinto carril necesario por motivos de seguridad al no haber espacio suficiente antes del viaducto para hacer unos carriles de acceso dignos y al no poder obviamente estrechar el viaducto a la mitad.

También se realizará un enlace con la A-54 para los movimientos desde el sur hacia el aeropuerto, el otro movimiento necesario sería el movimiento A-54-AP-9/sur, pero este sería más complicado por la proximidad del ferrocarril. En cuanto a los movimientos norte-este y viceversa, se pueden realizar mediante la salida de la AP-9 en Sigüeiro (menor peaje) y coger la carretera Sigüeiro-Lavacolla, la AC-250. En cualquier caso, está previsto con el Polígono de A Sionlla un nuevo acceso a la AP-9 que se conectaría por medio de una vía de alta capacidad a la rotonda de San Marcos sobre la A-54.

Otra actuación es la remodelación del enlace norte en San Lázaro, pero desconozco cómo será, aunque en el PXOM hay prevista la transformación del actual enlace por una rotonda elevada.

Sin más, aquí dejo el mapa de la actuación:

• Un respiro para una vía que se satura con casi tres mil coches a la hora.
• La autopista tendrá diez carriles de ancho en la recta que cruza Angrois.
  

Recientemente se ha descubierto la nueva fachada que el edificio de Correos en reformas tiene hacia el Franco. Se trata de una pequeña fachada que antiguamente tenía una tipología similar a la de las casas colindantes pero que, tras esta reforma, ha cambiado totalmente el aspecto pasando a ser una simple pared, con ventanucos en la primera planta y dos grandes aperturas que hacen de puerta en la planta baja, además de, obviamente, granito totalmente nuevo que distorsiona radicalmente con su entorno.

Al parecer está todo en regla y la distorsión con el resto de edificios se ha permitido basándose en el cambio de usos del mismo, el cual, ha pasado a ser de uso público. ¿Pero algo que está amparado por la ley se debe permitir sin más?, en este caso, la ley de protección del casco histórico hace aguas, y se usan dos varas de medir con el resto de reformas de la almendra compostelana, si todos reformaran de este modo los edificios, la ciudad perdería su condición de patrimonio.

Al margen del tipo de granito utilizado, que podría ser más similar al típico (teniendo en cuenta el desgate del tiempo que tienen las casas circundantes), es la propia forma de la fachada la que genera mal estar, pues ni siquiera en un lugar aislado quedaría bien, es, sin más, fea, y más aún en su ubicación. La única solución ahora pasaría por remodelar la fachada otorgándole una balconada y tipología similar al resto de fachadas que la rodean, pero esto, ya se ve incluso muy difícil pues todo hace indicar que se va a legalizar la actuación.

Ahora hay otra actuación similar entre manos, la reforma del antiguo edificio del Banco de España. En este caso, en uno de sus laterales contaba con un muro con una valla perfectamente adaptado al entorno. Esta misma semana se procedía a derribar este muro ya que está previsto instalar nada menos que una galería. Veremos en qué queda la cosa. Estas son imágenes del derribo:

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Por fin se sabe la resolución a la que ha llegado el Parlamento Europeo sobre una denuncia expuesta por Compostela Monumental sobre el Centro Comercial As Cancelas.

La resolución tacha de irresponsable al gobierno local por permitir este centro comercial, asociado a un modelo urbanístico insostenible que reportará graves consecuencias medioambientales, sociales y económicas.

Es curioso ver cómo un máximo organismo critica el modelo urbanístico compostelano, algo que también hizo el ICOMOS cuando se le pidió el informe por el teleférico, excediendo sus tareas en dicho informe. El urbanismo compostelano es un modelo perfectamente sostenible y adaptado al medioambiente, que ha recibido multitud de premios y es modelo a seguir por muchas otras ciudades, por lo que las críticas por parte de estos organismos sólo son achacables a una falta de información en base a denuncias expuestas por personas interesadas en que la resolución sea crítica con la ciudad, como es el caso de Compostela Monumental, para el bien de los mismos.

En una ciudad con cada vez más población y en la que se está conformando un área metropolitana como es el caso de Santiago, es necesario este tipo de centros comerciales como alternativa al comercio céntrico, el cual, sólo está disponible para compras pequeñas y gente de cercanías a las que acudir en coches privados es imposible. El centro de Hipercor es insuficiente por no ser un centro comercial, con la variedad que eso proporciona. Área Central se ha quedado anticuado además de obligar al cliente a abonar un aparcamiento cada vez más caro en lo que eso sí, es un modelo insostenible.

El Centro de As Cancelas va permitir la instalación de grandes cadenas internacionales que no están presentes en la ciudad y obligan a miles de ciudadanos a irse de la misma para acudir a estos centros, con las consecuentes pérdidas de riqueza que eso origina. Además, este nuevo centro va permitir la instalación, entre otras actividades de ocio, de unos cines acordes con los tiempos ofreciendo una alternativa a los actuales cines de la ciudad que son, simplemente, penosos.

Además, este nuevo centro comercial va generar cientos de empleos directos y otros tantos indirectos creando riqueza para la ciudad. Cabe señalar que se trata de un modelo de comercio diferente y dirigido a sectores diferentes que los de Compostela Monumental, un comercio más dirigido a turistas y residentes de la zona, mientras que a As Cancelas no van acudir turistas ni se va ir a hacer la compra diaria, sino que será un comercio que abarque un territorio mayor y destinado a otras compras. Es un modelo perfectamente sostenible.

Además, el informe dice que se han vulnerado los derechos de los ciudadanos cuando estos se verán mejorados por una mejor oferta comercial y de ocio en la ciudad que falta hace.

Por último, cabe destacar que la prueba de que en la ciudad hay suficiente demanda comercial radica precisamente en la última zona comercial creada, Costa Vella, todo un éxito que no ha significado el detrimento de otras zonas comerciales, simplemente porque está destinado a las gentes de la comarca que no se pueden permitir el lujo de acudir al centro de Santiago.

Sobre el demandante, Compostela Monumental, cabe decir que se trata de una organización que sólo está poniendo pegas a cualquier progreso en la ciudad, interesada únicamente en su propio beneficio y que en lugar de contribuir a la fijación de población en el casco antiguo (algo que les vendría de perlas) sólo mira al turista. Se trata de una agrupación de comerciantes de lo menos competitiva que se puede ver y que, ellos mismo perjudican a su clientela al tener el centro histórico colapsado en horas ya de venta, pues incluso después de las 9 de la mañana, hora ya comercial, es imposible caminar por el centro histórico sin tragar el humo y toparse con camionetas de reparto, perjudicando así a su propia clientela (camionetas que por cierto, son las responsables de estar destrozando el pavimento histórico).

Esto no debería tener importancia en el desarrollo de este nuevo centro comercial, simplemente podría haber alguna penalización a la corporación local por permitir cambios de uso en el terreno de forma precipitada, por lo demás, difícilmente un área comercial ya en construcción y con licencias de la propia Xunta podría verse perjudicada.

Sobre el desarrollo de las obras, continúan en un estado latente, en donde al menos hay alguna pala y camiones que continúan retirando tierra.

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